BMW Série 1 F70 : problèmes fréquents et fiabilité des 120 et M135

BMW Série 1 F70 : la nouvelle gamme en détail

Reposant sur l'architecture traction FAAR modernisée, la Série 1 F70 fait évoluer ses motorisations et son équipement de bord. La gamme s'articule autour des versions :

• BMW 120 (170 ch) : 3 cylindres turbo 1.5 L (B38) avec moteur électrique 48V intégré dans la boîte (156 ch thermique + 20 ch électrique, 280 Nm) ;
• BMW 120d (163 ch) : 4 cylindres diesel 2.0 L (B47) avec hybridation 48V et 400 Nm de couple ;
• BMW 118d (150 ch) : 4 cylindres diesel sans système 48V (coffre intégral préservé) ;
• BMW 116 (122 ch) : entrée de gamme 3 cylindres essence non hybride ;
• BMW M135 xDrive (300 ch) : sportive 4 cylindres turbo 2.0 L (B48), transmission intégrale et différentiel autobloquant Torsen à l'avant.

Toute la gamme est désormais équipée d'une boîte Steptronic à double embrayage à 7 rapports (DKG). La boîte manuelle et la transmission automatique 8 rapports à convertisseur ne sont plus proposées sur la F70.

Point faible n°1 : BMW OS 9 et la suppression de la molette iDrive

C'est le changement le plus controversé de cette nouvelle génération :

• Disparition de la molette iDrive physique : BMW a supprimé la célèbre commande rotative sur la console centrale. Tout se pilote désormais via l'écran tactile Curved Display ou la commande vocale.
• Climatisation 100 % intégrée à l'écran : l'absence de touches physiques pour régler la température, les sièges chauffants ou la ventilation oblige à quitter la route des yeux.
• Bugs du système BMW Operating System 9 : basé sur Android Automotive, le système connaît sur les premières versions logicielles des lenteurs d'affichage, des redémarrages inopinés et des déconnexions sans fil d'Apple CarPlay ou Android Auto.
• Mises à jour à distance (OTA) : indispensables pour corriger ces défauts au fil de l'eau.

Point faible n°2 : boîte DKG 7 et gestion de l'hybridation 48V (BMW 120 / 120d)

Sur les 120 et 120d, le moteur électrique 48V est implanté directement dans le carter de la boîte double embrayage. Cette technologie apporte du dynamisme mais engendre quelques désagréments :

• À-coups en manœuvre et à basse vitesse : le passage de relais entre traction électrique, redémarrage du moteur thermique et engagement des embrayages peut générer des hésitations en créneau ou dans les embouteillages.
• Perte de 80 litres de coffre : la batterie lithium-ion 48V logée sous le plancher réduit le volume de chargement de 380 litres à seulement 300 litres sur les versions 120 et 120d.
• Double circuit électrique : la cohabitation d'une batterie de servitude 12V et d'une batterie de traction 48V avec convertisseur DC/DC complexifie la maintenance électronique.

Point faible n°3 : le rappel du système de freinage intégré (IBS)

Comme d'autres modèles récents du groupe (X1 U11, Série 2 Active Tourer U06, Série 5 G60), la Série 1 F70 produite en 2024 est concernée par la grande campagne de rappel du module de freinage Continental MK C2 :

• Le problème : des perturbations de signal électronique dans le bloc d'assistance peuvent désactiver temporairement l'ABS et le contrôle dynamique de trajectoire (DSC).
• Conséquence : le freinage passe en mode hydraulique de secours, nécessitant une pression beaucoup plus forte sur la pédale pour ralentir le véhicule.
• Prise en charge : BMW contrôle et remplace gratuitement le composant en concession.

Spécificités moteur : BMW 120 3 cylindres vs M135 xDrive

BMW 120 (3 cylindres B38)

Ce bloc 1.5 L fonctionne selon le cycle Miller avec double injection (directe et indirecte). La base mécanique est très fiable après dix ans de service sur la F40 et la Mini. Restent à surveiller :

• Les légères vibrations caractéristiques du 3 cylindres au ralenti ;
• La sensibilité à la qualité de l'huile (homologation obligatoire BMW Longlife-17 FE+ ou 19 FE 0W-20).

BMW M135 xDrive (4 cylindres B48)

La version hautes performances de 300 ch est très affûtée, mais implique un budget d'usage plus élevé :

• Usure rapide des consommables : le poids élevé (plus de 1 600 kg) et le différentiel autobloquant avant sollicitent fortement les pneumatiques 19 pouces et les plaquettes de freins avant ;
• Exigence thermique : respecter les temps de chauffe et laisser tourner le moteur quelques secondes au ralenti après un trajet soutenu.

L'alternative pragmatique : BMW 118d

Pour les gros rouleurs, la 118d (150 ch) est souvent le meilleur compromis : elle conserve le grand coffre de 380 litres, utilise le bloc diesel 4 cylindres B47 réputé et s'affranchit de la batterie 48V.

L'entretien à respecter sur la BMW F70

Pour préserver la valeur et la longévité de votre Série 1 F70 :

• Maintenir les logiciels à jour : activer les mises à jour à distance Remote Software Upgrade depuis l'application My BMW.
• Rapprocher les vidanges à 15 000 km : l'intervalle officiel de 30 000 km est trop long en usage urbain et favorise l'encrassement des soupapes.
• Contrôler le liquide de frein tous les 2 ans : primordial sur les blocs de freinage électro-hydrauliques modernes.

Retrouvez toutes les préconisations dans notre guide d'entretien de la BMW Série 1. Pour comparer avec les générations précédentes, consultez notre dossier sur l'entretien du moteur BMW N47.

Ce que ça coûte (et ce qu'il faut prévoir)

Opération	Tarif indicatif	Remarque / Bénéfice
Petit entretien (vidange huile 0W-20 + filtre)	220 - 380 €	Protection de la distribution et du turbo
Grand entretien (avec bougies / filtre carburant)	450 - 750 €	Tous les 4 ans ou 60 000 km
Remplacement plaquettes avant (M Sport / M135)	300 - 550 €	Consommable rapide en conduite sportive
Rappel freinage IBS Continental	0 € (Rappel)	Prise en charge 100 % réseau BMW
Contrat d'entretien BMW Service Inclusive	450 - 650 €	Option recommandée pour lisser les coûts

Quelles versions choisir et points de vigilance

• Idéal gros rouleurs : BMW 118d (coffre maximal, diesel B47 éprouvé, zéro contrainte hybride).
• Idéal polyvalent essence : BMW 120, sous réserve d'accepter le coffre réduit de 300 L et de vérifier les mises à jour logicielles.
• À vérifier avant achat d'occasion récente :
  • S'assurer que le rappel de freinage IBS a bien été validé en concession ;
  • Tester la réactivité de l'écran tactile BMW OS 9 en manœuvre ;
  • Contrôler la douceur de la boîte DKG lors des démarrages en côte.

Les erreurs fréquentes

• Acheter sans essayer l'ergonomie tout-tactile : l'abandon de la molette iDrive peut dérouter les habitués de la marque.
• Découvrir trop tard la perte de volume du coffre sur la 120 hybride.
• Négliger les alertes de rappel constructeur dans l'application My BMW.
• Espacer les vidanges au-delà de 20 000 km.

Ce qu'il faut faire

• Réaliser un essai routier complet axé sur l'ergonomie de l'écran et la boîte DKG ;
• Vérifier le statut de rappel du véhicule via son numéro de châssis (VIN) ;
• Installer les mises à jour logicielles régulières ;
• Réduire les intervalles de vidange à 15 000 km.

Ce qu'il faut éviter

• Choisir une 120 Mild-Hybrid si vous avez impérativement besoin de 380 litres de chargement ;
• Ignorer un témoin d'alerte freinage ou DSC sur le tableau de bord ;
• Utiliser une huile non homologuée BMW Longlife.

FAQ

La BMW Série 1 F70 est-elle fiable ? Sur le plan mécanique, les moteurs thermiques B38, B47 et B48 sont très robustes. Les principaux désagréments viennent des bugs d'affichage de BMW OS 9, de la gestion de boîte en manœuvre et du rappel de freinage IBS sur les modèles 2024.

Pourquoi n'y a-t-il plus de molette iDrive dans la Série 1 F70 ? BMW a fait le choix de supprimer la molette physique pour simplifier le design intérieur et réduire les coûts d'assemblage, reportant l'intégralité des commandes sur l'écran tactile et la voix.

Pourquoi le coffre de la BMW 120 est-il plus petit que celui de la 118d ? La BMW 120 embarque une hybridation légère 48V dont la batterie lithium-ion occupe le sous-coffre, réduisant le volume à 300 litres contre 380 litres sur la 118d non hybride.

Le moteur 3 cylindres de la BMW 120 est-il résistant ? Oui, le bloc 1.5 L B38 a fait ses preuves sur des millions de véhicules depuis 2014. Avec un entretien soigné, il dépasse aisément les 200 000 km sans incident majeur.

En quoi consiste le rappel de freinage sur la BMW F70 ? Il s'agit d'un dysfonctionnement potentiel du système de freinage intégré IBS (fourni par Continental) pouvant désactiver l'ABS/DSC. L'intervention est prise en charge gratuitement par BMW.

Conclusion

La BMW Série 1 F70 conserve d'excellentes qualités routières et une base mécanique particulièrement solide. Ses défauts notables concernent l'adaptation au tout-tactile imposé par BMW OS 9, le volume de coffre amputé sur les versions 48V et les rappels électroniques de jeunesse. En validant l'historique d'entretien et les campagnes de rappel en concession, elle constitue une compacte premium moderne et performante.

Suivez facilement les entretiens, révisions et rappels de votre Série 1 grâce à l'application Garajo. Consultez notre guide complet sur l'entretien de la BMW Série 1 pour tous les détails d'échéances.

Source

Les informations relatives aux rappels et spécifications techniques proviennent des données publiques du Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) et des bulletins de service constructeur BMW.