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Huile selon les données véhicule

Choisir une huile moteur par viscosité, norme et modèle

Le grade SAE n’est que le point de départ. Garajo relie les viscosités aux marques, familles, motorisations, normes constructeur et capacités d’huile relevées dans le catalogue.

Ne te trompe pas avant d’acheter

1

La viscosité ne suffit pas.

5W-30 ou 0W-20 décrit seulement le comportement de l’huile à froid et à chaud.

2

La norme constructeur prime.

VW 504/507, BMW LL, MB 229.xx, ACEA ou API peuvent départager deux huiles au même grade SAE.

3

La quantité change avec le filtre.

La capacité dépend du moteur, de la génération et du remplacement du filtre à huile.

74 872

préconisations

16

viscosités

5W-30

grade le plus vu

60

marques en 5W-30

Viscosités du catalogue

Chaque fiche viscosité liste les marques concernées, les normes fréquentes et les autres grades à vérifier.

Comparer les viscosités deux à deux

Marques fréquentes en 5W-30

La 5W-30 sert de point d’entrée car elle concentre beaucoup de données européennes.

Voir toutes les marques 5W-30

1. Grade SAE

Il décrit le démarrage à froid et la viscosité à chaud, mais pas l’homologation complète.

2. Norme constructeur

BMW LL, VW 504/507, MB 229.xx, ACEA ou API peuvent changer le choix final.

3. Quantité et filtre

La capacité varie selon moteur, génération et remplacement du filtre à huile.

Les normes constructeur expliquées

Cette vue d'ensemble explique les principales homologations huile que l'on peut trouver sur un bidon. Le grade SAE seul ne suffit pas : la norme conditionne la garantie, la compatibilité avec FAP/GPF et la durée de vie des organes.

ACEA

ACEA C3

Mid-SAPS, HTHS ≥ 3,5 mPa·s, FAP/GPF compatible

ACEA C3 est aujourd'hui la classe la plus répandue sur les huiles 5W-30 et 5W-40 du marché européen. Mid SAPS (compatible FAP/GPF) et HTHS ≥ 3,5 mPa·s, elle protège bien les moteurs essence comme diesel récents. La plupart des homologations constructeur (BMW LL-04, MB 229.51, VW 504/507, Porsche C30/C40) sont des C3 enrichies.

Viscosités typiques5W-305W-400W-30
ACEA

ACEA C2

Mid-SAPS, basse viscosité HTHS, économie de carburant

ACEA C2 est une huile mid SAPS (cendres modérées) à HTHS basse (≥ 2,9 mPa·s), pensée pour les moteurs récents avec FAP/GPF qui visent l'économie de carburant. Le film d'huile à chaud est plus fin que sur une C3 : à réserver strictement aux moteurs prévus pour cette HTHS basse, sinon usure accélérée.

Viscosités typiques0W-305W-30
ACEA

ACEA A3/B4

Huile full SAPS, moteurs essence et diesel à injection directe

ACEA A3/B4 est une variante plus exigeante d'A3/B3, conçue pour les moteurs diesel à injection directe. Elle reste full SAPS et n'est donc pas compatible avec un FAP : à réserver aux moteurs essence sportifs, turbo, ou diesel anciens. C'est typiquement la base d'une huile 5W-40 « universelle » sans homologation low SAPS.

Viscosités typiques5W-4010W-40
Volkswagen

VW 504 00

Essence et diesel VW avec FAP/GPF, longlife

VW 504 00 est la norme low SAPS du groupe Volkswagen pour les moteurs essence avec ou sans GPF, en intervalle longlife (jusqu'à 30 000 km / 2 ans). Couplée à VW 507 00 sur les bidons, elle remplace VW 502 00 et VW 503 00/503 01 sur les modèles depuis 2007. C'est aujourd'hui la spécification dominante chez VW/Audi/Seat/Skoda en 5W-30.

Viscosités typiques5W-300W-30
Volkswagen

VW 507 00

Diesel VW avec FAP, longlife (jusqu'à 30 000 km)

VW 507 00 est la norme diesel low SAPS du groupe Volkswagen pour les moteurs équipés de FAP, en intervalle longlife. Indispensable sur les TDI depuis 2008 environ : une huile sans 507 00 (typiquement une 5W-40 ACEA A3/B4) peut colmater le filtre à particules en quelques milliers de km. Couplée à VW 504 00 pour les huiles essence/diesel mixtes.

Viscosités typiques5W-300W-30
BMW

BMW Longlife-04

BMW longlife mid SAPS, FAP/GPF compatible

BMW Longlife-04, introduite en 2004, est la norme dominante BMW pour les moteurs essence et diesel équipés de FAP ou GPF. Mid SAPS, basée sur ACEA C3, elle remplace LL-01 sur tous les moteurs récents et reste la spécification de référence en 5W-30 chez BMW. Utilisable aussi sur des modèles plus anciens prévus en LL-01.

Viscosités typiques5W-300W-305W-40
Mercedes-Benz

MB 229.51

Mercedes longlife mid SAPS, FAP-compatible

MB 229.51 est la version low/mid SAPS de MB 229.5, introduite en 2007 pour les moteurs Mercedes équipés de FAP. Basée sur ACEA C3, elle est l'homologation 5W-30 de référence sur les Classe C, E, S et SUV (GLC, GLE) modernes. Reste largement utilisée jusqu'aux modèles 2018+.

Viscosités typiques5W-30
Mercedes-Benz

MB 229.5

Mercedes longlife essence/diesel sans FAP, full SAPS

MB 229.5 est la norme Mercedes longlife full SAPS, introduite en 2002 pour les moteurs essence et diesel sans FAP. Reste très demandée sur les six et huit cylindres atmosphériques d'avant 2009. Remplacée par MB 229.51 puis 229.52 sur les moteurs équipés de FAP.

Viscosités typiques5W-400W-405W-30
Stellantis (PSA)

PSA B71 2300

PSA Euro 6 diesel BlueHDi, low SAPS HTHS basse

PSA B71 2300 est la norme dominante actuelle pour les moteurs BlueHDi Euro 6 du groupe Stellantis. Basée sur ACEA C2, elle est compatible FAP et SCR avec AdBlue. Imposée en 5W-30 sur la plupart des Peugeot, Citroën, DS et Opel diesel depuis 2014. Une huile sans cette norme peut endommager le SCR.

Viscosités typiques5W-30
Renault

Renault RN17

Renault récents Euro 6, rétrocompatible RN0700/RN0710

Renault RN17, introduite en 2017, est la norme moderne pour les motorisations Euro 6 du groupe Renault (incluant Dacia et Alpine). Elle s'appuie sur ACEA C3, est compatible FAP et SCR, et remplace progressivement RN0700 et RN0710. Rétrocompatible avec ces deux anciennes normes.

Viscosités typiques5W-30
Ford

Ford WSS-M2C913-D

Ford 5W-30 essence et diesel européens

Ford WSS-M2C913-D est la norme actuelle Ford Europe en 5W-30 pour les moteurs essence et certains diesels Duratorq. Basée sur ACEA A5/B5 (HTHS basse, low friction). Remplace WSS-M2C913-C et reste rétrocompatible. Prévue pour des intervalles d'entretien de 25 000 km / 1 an. Strictement basse friction : ne pas substituer par une 5W-40 ACEA A3/B4.

Viscosités typiques5W-30
Porsche

Porsche C30

Porsche C3, 2.9L V6 turbo et Cayenne diesel

Porsche C30 est l'homologation actuelle pour les moteurs 2.9L V6 biturbo (Cayenne S, Macan S, Panamera) et le Cayenne diesel 3.0L. Basée sur ACEA C3 (mid SAPS), HTHS ≥ 3,5, en 0W-30 ou 5W-30. Compatible FAP et SCR. Ne pas substituer par C40 (5W-40) sauf accord explicite Porsche.

Viscosités typiques0W-305W-30

Carnet d'entretien

Au-delà de l'huile, le guide d'entretien complet

Vidange, freins, distribution, climatisation, batterie : Garajo détaille les intervalles et les coûts pour chaque marque, modèle et génération.

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Guides populaires

Questions fréquentes sur l'huile moteur

Comment choisir la bonne huile moteur pour ma voiture ?
Trois critères se cumulent : le grade SAE (ex. 5W-30), la norme constructeur (ACEA, BMW LL-04, VW 504/507…) et la quantité d'huile avec filtre. La norme est presque toujours plus restrictive que la viscosité : un 5W-30 du commerce peut très bien ne pas convenir s'il n'est pas homologué pour ton moteur. Vérifie d'abord ta motorisation exacte et ton carnet d'entretien avant d'acheter un bidon.
Que signifie le code SAE comme 5W-30 ?
Le premier nombre suivi de W (Winter) décrit la fluidité à froid : plus il est bas, plus l'huile coule vite au démarrage et protège dès les premiers tours. Le second nombre décrit la viscosité à chaud à 100 °C : plus il est élevé, plus le film d'huile reste épais. Une 5W-30 reste donc fluide au démarrage et conserve un film moyen à température de fonctionnement.
Quelle est la différence entre 5W-30 et 5W-40 ?
À froid, les deux se comportent presque pareil. À chaud, la 5W-40 forme un film un peu plus épais, utile sur certains turbos, moteurs sportifs ou plus anciens à forte chaleur. Sur un moteur récent prévu en 5W-30, passer en 5W-40 sans accord du constructeur peut perturber la lubrification, le rendement et les systèmes de dépollution.
Pourquoi la norme constructeur prime-t-elle sur la viscosité ?
La norme décrit ce que contient l'huile : additifs, teneur en cendres (low SAPS), compatibilité FAP/GPF, capacité à tenir un intervalle long. Deux huiles à viscosité identique peuvent endommager certains organes (catalyseur, filtre à particules, tendeur de chaîne) selon les additifs. C'est aussi la norme qui conditionne la garantie constructeur.
Peut-on mélanger deux huiles moteur différentes ?
En dépannage, mélanger deux huiles synthétiques modernes respectant la même norme reste tolérable. Évite par contre de mélanger une minérale avec une synthétique sur la durée, ou des viscosités très différentes. À la prochaine vidange, reviens à une seule huile homologuée pour ton moteur.
Combien de temps une huile moteur tient-elle ?
Sur un moteur récent avec une huile 100 % synthétique, on parle souvent de 15 000 à 30 000 km ou 1 an, selon le constructeur. En usage sévère (trajets courts, ville, remorquage, taxi, climat extrême), on divise par deux. Le carnet d'entretien donne l'intervalle homologué qui prime sur les généralités.
Quelle huile choisir pour un moteur hybride ?
La plupart des hybrides récents demandent une viscosité basse (0W-16, 0W-20, parfois 5W-30) avec une norme spécifique du constructeur. L'objectif est de réduire les frottements pour limiter la consommation. Ne pas substituer par une viscosité plus épaisse : pompe à huile et chaîne de distribution sont calibrées pour cette fluidité.
Synthétique, semi-synthétique ou minérale : laquelle prendre ?
Les moteurs de moins de 15 ans demandent quasi systématiquement une 100 % synthétique, seule capable de tenir les normes antipollution et les intervalles longs. La semi-synthétique reste pour les moteurs anciens ou les usages utilitaires. La minérale est réservée aux mécaniques de collection ou aux moteurs très anciens à fortes tolérances.