Entretien Chevrolet Omega (VT) (1998–2005)

À partir d'octobre 1998, l'Omega brésilienne change totalement de nature et devient une Holden Commodore australienne importée, uniquement proposée en berline V6 3.8 à boîte automatique. Le résultat est très différent de l'Omega locale : gabarit plus imposant, comportement toujours à propulsion, mais ambiance plus typée grand cruiser que berline européenne classique. C'est une voiture rare, attachante et assez mal comprise hors du Brésil.

Son registre se rapproche davantage d'une BMW Série 5 E39 de grande route, sans en avoir la finesse mécanique. Le V6 3.8 apprécie les longs trajets et la boîte automatique colle bien au caractère de l'auto. En revanche, une Omega VT négligée devient vite une source de frais importants sur la transmission, le train arrière et le refroidissement, surtout quand l'historique d'importation et de pièces reste flou.

Avant achat, il faut faire un essai complet avec manœuvres, accélérations franches et vitesse stabilisée. Une auto saine doit passer ses rapports sans patiner, rester parfaitement stable sur sa ligne et ne pas chauffer en circulation lente. Les exemplaires fatigués montrent souvent des à-coups de boîte, des bruits de pont, des suintements autour du V6 et une électronique de confort capricieuse, surtout après de longues périodes d'immobilisation.