Entretien MG GT I (2014–2019)

Face à Renault Clio, MG GT I répond avec une proposition essence de 2014 à 2019 affichant des puissances de 109 à 156 ch. Selon les marchés, les boîtes à double embrayage et automatiques modifient sensiblement le budget d'usage et le caractère de conduite.

Selon les marchés, 1.4T DCT, 1.5L et 1.5L Automatic constituent l'essentiel de l'offre, avec des coûts d'entretien très dépendants du suivi d'huile, de distribution et de refroidissement. Les codes moteur fréquemment rencontrés sont 15S4C et 15S4G. Les boîtes à double embrayage et automatiques doivent être essayées à froid comme à chaud.

À l'achat comme en entretien, les points qui font la différence restent 1.5T 129 cv : surveillez les bobines et bougies; un entretien régulier limite les ratés, allumage essence : contrôler bobines, bougies, ralenti à froid et consommation d'huile sur les exemplaires kilométrés et boîte double embrayage : vérifier les à-coups, la calibration logicielle et les entretiens de fluide quand ils sont prévus. Le carnet, les factures et la cohérence des consommables comptent davantage que le seul kilométrage affiché. L'essai routier doit confirmer le bon fonctionnement des boîtes à double embrayage et automatiques et l'absence de bruits de transmission.