La Seat Mii Electric, lancée en 2019 et diffusée jusqu'en 2021, reprend la coque de la Mii thermique mais remplace le 1.0 MPI par un moteur synchrone de 83 ch et une batterie lithium-ion de 36,8 kWh brut, 32,3 kWh utiles. Pour l'entretien de la Seat Mii Electric, il n'y a plus de vidange moteur, courroie ni embrayage, mais le suivi doit rester strict : liquide de frein, pneus, trains, direction électrique, filtre d'habitacle, mises à jour et état de charge. La fiche technique indique 7,2 kW en AC et 40 kW en DC jusqu'à 80 %, donc les charges rapides répétées, les longues immobilisations batterie basse et les charges à 100 % systématiques doivent être évitées si l'usage ne l'impose pas. Les freins arrière à tambours et les disques avant peuvent s'oxyder avec la régénération ; quelques freinages francs, un contrôle du liquide VW 501 14, la batterie 12 V, le câble de charge, la trappe, le BMS et les écarts d'autonomie affichée doivent entrer dans l'entretien courant.
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Repères d’entretien pour les versions électriques. Les opérations moteur thermique ne s’appliquent pas.
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