Le TLX lancé en 2014 remplace à lui seul les anciens TL et TSX, avec l’idée de proposer une berline premium plus rationnelle sans renoncer à un vrai contenu technique. Le 2.4 de 206 ch travaille avec une boîte à double embrayage 8 rapports, tandis que le V6 3.5 de 290 ch reçoit une automatique 9 rapports, en traction P-AWS ou en SH-AWD. Face à une BMW Série 3 F30, le TLX I ne cherche pas la même noblesse de propulsion, mais il offre une vraie diversité mécanique.
C’est justement ce mélange qui fait l’intérêt du modèle en occasion. Le 2.4 DCT donne une auto plus légère d’avant et plus directe, alors que le V6 3.5 apporte davantage de souplesse et une vraie capacité à rouler longtemps sans fatigue. Le restylage 2017 affine surtout la présentation, mais sur toute la génération l’achat doit se jouer sur la cohérence entre moteur, boîte, historique de fluides et comportement du train avant.
