0W-20 et 5W-30 sont deux viscosités modernes mais conçues pour des philosophies moteur différentes. La 0W-20 vise la basse friction maximale (Toyota, Honda, hybrides, certains turbo essence Ford/BMW récents) ; la 5W-30 reste la référence européenne polyvalente.
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Réponse rapide
La règle est simple : ne jamais substituer l'une à l'autre. La 0W-20 dans un moteur prévu en 5W-30 entraîne une perte de pression d'huile et une usure prématurée. À l'inverse, la 5W-30 dans un moteur prévu en 0W-20 augmente la consommation et peut faire chauffer la pompe à huile.
0W-20
Sur les moteurs récents conçus à très basse friction : Toyota hybrides (Prius, Yaris, Corolla, RAV4), Honda hybrides, BMW B48/B58 avec norme LL-17 FE+, Mazda Skyactiv-G, Ford EcoBoost 1.0L (M2C948-B), VW 508 00. Le carnet d'entretien doit l'indiquer explicitement.
Fiche 0W-20 →5W-30
Sur la majorité des moteurs européens essence et diesel récents avec ACEA C2 ou C3. C'est la viscosité par défaut chez VW (504/507), BMW (LL-04), Mercedes (229.51/52), Renault (RN17), PSA (B71 2300), Ford (913-D). Compatible FAP/GPF, intervalles longs.
Fiche 5W-30 →Les données scientifiques de cette viscosité sont documentées dans la norme SAE J300.
0W-20
6 645
motorisations en 0W-20
52 marques · 553 familles
5W-30
22 625
motorisations en 5W-30
60 marques · 994 familles
5W-30 est plus largement couverte que 0W-20 dans le catalogue Garajo : 22 625 contre 6 645 motorisations, avec 60 contre 52 marques. Cela n’en fait pas un substitut, mais indique une largeur d’usage différente.
Comportement à froid
La 0W-20 est meilleure à très basse température : elle pompe correctement jusqu'à environ -35 °C contre -25 °C pour une 5W-30. C'est un atout en hiver canadien ou en montagne, marginal en France ou en Espagne.
Comportement à chaud
À chaud, la 0W-20 a une HTHS très basse (souvent 2,6 mPa·s) là où une 5W-30 ACEA C3 dépasse 3,5. Cela signifie un film plus fin, donc plus de risques sur un moteur prévu en 5W-30 mais une consommation réduite sur un moteur calibré pour 0W-20.
Économie de carburant
La 0W-20 fait typiquement gagner 1 à 3 % de consommation par rapport à une 5W-30, soit 8 à 32 L économisés par an pour 15 000 km à 7 L/100. C'est sa raison d'être : grappiller du CO2 sur les normes WLTP.
Protection long terme
Si elle est utilisée dans le moteur prévu pour, la 0W-20 dure aussi longtemps qu'une 5W-30. Le piège est de la généraliser : sur un moteur prévu en 5W-30, le film trop fin entraîne une usure des paliers et des cames qui se manifeste après 50-100 000 km.
Ces homologations constructeur apparaissent autant sur cette viscosité que sur l'autre dans le catalogue Garajo. Si ton moteur exige une de ces normes, le constructeur accepte parfois les deux grades SAE — toujours vérifier le carnet.
MB 229.52
Mercedes mid SAPS améliorée, économie de carburant
MB 229.52 est l'évolution de MB 229.51 introduite en 2014. Elle améliore l'économie de carburant et la stabilité par cisaillement, tout en gardant la compatibilité FAP. Souvent imprimée avec 229.51 sur le même bidon. À privilégier sur les moteurs récents quand le carnet le mentionne.
Ces homologations n'apparaissent dans le catalogue qu'avec cette viscosité. Elles donnent un indice clair de la famille de moteurs qui exige ce grade.
VW 508 00
Essence VW basse viscosité (0W-20), longlife
VW 508 00 est la spécification 0W-20 du groupe Volkswagen, introduite en 2017 pour les nouveaux moteurs essence à très basse friction. Compatible GPF, intervalle longlife. Souvent imprimée avec VW 509 00 sur le même bidon. Ne jamais l'utiliser à la place d'une 504 00 sur un moteur conçu pour 5W-30.
MB 229.71
Mercedes 0W-20, moteurs basse friction récents
MB 229.71 est la spécification 0W-20 introduite par Mercedes en 2018 pour ses moteurs basse friction (notamment quatre cylindres essence M264, M260 et hybrides). HTHS basse, intervalle long. À utiliser strictement quand 229.71 est explicitement listée dans le carnet.
ILSAC GF-5
Standard japonais/américain économie de carburant (2010)
ILSAC GF-5, en vigueur de 2010 à 2020, vise les moteurs essence japonais et américains avec un fort accent sur l'économie de carburant et la protection contre les dépôts. Reconnaissable au logo « starburst » sur le bidon. Elle correspond environ à API SN+ et reste utile pour les moteurs hybrides ou Toyota/Honda jusqu'aux modèles 2020.
MB 229.61
Mercedes très basse cendres, hybride et SCR-friendly
MB 229.61 est une norme Mercedes encore plus restrictive sur la teneur en cendres que 229.51, conçue pour les Euro 6d-TEMP avec FAP, SCR et catalyseur NOx. Elle accompagne les motorisations diesel récentes et certains hybrides essence. Imprimée souvent en complément de 229.51/229.52 sur les bidons « pro ».
Ces homologations n'apparaissent dans le catalogue qu'avec cette viscosité. Elles donnent un indice clair de la famille de moteurs qui exige ce grade.
VW 507 00
Diesel VW avec FAP, longlife (jusqu'à 30 000 km)
VW 507 00 est la norme diesel low SAPS du groupe Volkswagen pour les moteurs équipés de FAP, en intervalle longlife. Indispensable sur les TDI depuis 2008 environ : une huile sans 507 00 (typiquement une 5W-40 ACEA A3/B4) peut colmater le filtre à particules en quelques milliers de km. Couplée à VW 504 00 pour les huiles essence/diesel mixtes.
VW 504 00
Essence et diesel VW avec FAP/GPF, longlife
VW 504 00 est la norme low SAPS du groupe Volkswagen pour les moteurs essence avec ou sans GPF, en intervalle longlife (jusqu'à 30 000 km / 2 ans). Couplée à VW 507 00 sur les bidons, elle remplace VW 502 00 et VW 503 00/503 01 sur les modèles depuis 2007. C'est aujourd'hui la spécification dominante chez VW/Audi/Seat/Skoda en 5W-30.
VW 502 00
Essence VW/Audi/Seat/Skoda, full SAPS, intervalles fixes
VW 502 00 est la norme historique du groupe Volkswagen pour les moteurs essence à intervalle fixe (15 000 km / 1 an). Full SAPS, elle ne convient pas aux moteurs équipés de FAP/GPF — pour ceux-là, il faut passer en VW 504 00. Toujours d'actualité sur les blocs essence atmosphériques d'avant 2014 et sur certains TSI sans GPF.
BMW Longlife-04
BMW longlife mid SAPS, FAP/GPF compatible
BMW Longlife-04, introduite en 2004, est la norme dominante BMW pour les moteurs essence et diesel équipés de FAP ou GPF. Mid SAPS, basée sur ACEA C3, elle remplace LL-01 sur tous les moteurs récents et reste la spécification de référence en 5W-30 chez BMW. Utilisable aussi sur des modèles plus anciens prévus en LL-01.
Carnet d'entretien
Vidange, freins, distribution, climatisation, batterie : Garajo détaille les intervalles et les coûts pour chaque marque, modèle et génération.