Lancee en 2000, la 147 change de registre par rapport aux 145 et 146. Elle garde l'ADN Alfa, mais l'enrobe dans une compacte beaucoup plus desiree, surtout en `3 portes`, face a une Volkswagen Golf ou une Peugeot 307. On l'achete facilement pour son style et son train avant brillant; on la garde seulement si la mecanique suit avec la meme rigueur.
Les moteurs centraux restent les `1.6 Twin Spark` `105` ou `120 ch`, le `2.0 Twin Spark` `AR 32310` de `150 ch`, puis les `1.9 JTD` de `101` a `140 ch`. C'est une gamme tres lisible: essence pour le caractere, diesel pour le couple, mais avec des logiques d'entretien bien distinctes. La `Selespeed`, quand elle est presente, change completement le niveau de risque: ce n'est pas une simple boite auto, c'est un point de tri majeur entre auto passion et auto a ennuis.
Une bonne 147 I doit rester vive de l'avant, propre au ralenti, nette au passage des rapports et sans bruit de suspension parasite. Les mauvaises se denoncent vite: Selespeed qui hesite, Twin Spark qui sonne sec ou boit de l'huile, JTD encrassé, triangles avant fatigues ou train arrière flottant. Sur ce modele, le style ne compense jamais un dossier technique flou.
