Le facelift 2004 ne change pas la nature de la 147, mais il la rend plus cossue et plus posée. Face a une Volkswagen Golf ou une Peugeot 307, elle garde son avantage de style et de train avant, avec un habitacle un peu mieux fini et une gamme diesel plus convaincante. En revanche, elle ne devient pas une compacte facile a acheter les yeux fermes.
Les moteurs de cette phase sont clairs: `1.6 Twin Spark` `105` ou `120 ch`, `2.0 Twin Spark` `AR 32310` de `150 ch`, puis `1.9 JTD` de `101` a `170 ch` selon version, dont les `120`, `150` et `170` qui donnent enfin a la 147 une vraie allonge diesel. La `Selespeed` existe toujours et reste un point de tri majeur. Le facelift améliore l'ensemble, mais ne transforme pas une transmission robotisée exigeante en boîte tranquille de daily.
À l'entretien, la 147 II demande toujours une lecture très concrète: triangles avant, crémaillère, géométrie, bruit de train roulant, état de la Selespeed si présente, puis dossier moteur. Les Twin Spark veulent de l'huile propre, une distribution datée et un allumage net. Les JTD réclament surtout admission, EGR, turbo et débitmètre propres. Une belle carrosserie avec une base technique floue reste un très mauvais calcul sur cette génération.
