L’Orlando II n’a presque rien à voir avec le premier modèle européen. Lancée en Chine fin 2018, cette génération est un monospace compact à cinq ou sept places habille comme un crossover, avec une présentation Redline plus démonstrative et un vrai usage familial. Dans l’esprit, elle se rapproche davantage d’une Kia Carens moderne que d’un SUV pur. Son intérêt tient au rapport espace-équipement-prix, pas à une quelconque vocation tout-terrain.
La quasi-totalite de la gamme tourne autour du 530T, un 1.3 turbo de 163 ch, d’abord propose avec boîte manuelle ou automatique, puis relie à partir de 2020 à une chaîne 48V mild-hybrid sur les versions les plus récentes. Ce trois-cylindres donne du couple et une conduite assez souple, mais il ne supporte pas bien les vidanges spacees, l’encrassement d’admission ni une batterie faible. La transmission DSS et le système 48V changent aussi nettement la facture si l’entretien a été neglige.
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Tous les 1 an
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Tous les 4 ans
Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.
Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.
L'entretien d'une Chevrolet Orlando II se situe légèrement supérieur (14%) à la moyenne du marché.
* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.
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