Présentée en 2017, la FXX-K Evo ne se contente pas d’ajouter quelques appendices à la FXX-K. Elle pousse plus loin le laboratoire de piste Ferrari avec une aérodynamique profondément revue, un niveau d’appui très supérieur et une lecture encore plus dépendante du suivi de programme. Face à une LaFerrari, on n’est plus du tout dans l’hypercar extrême, mais dans une machine de développement où chaque détail de configuration compte.
La base hybride HY-KERS et le V12 6,3 litres restent centraux, mais l’Evo ajoute surtout un saut sur le plan aéro et logiciel. Aileron fixe, éléments de carrosserie spécifiques, gestion revue et charge verticale bien plus élevée changent la contrainte imposée au fond plat, aux freins, aux pneumatiques et aux trains. Sur une telle Ferrari, la cohérence entre configuration Evo, rapports Ferrari, événements réalisés et remplacements de pièces vaut plus que la simple beauté de l’auto.
