La `Tata Tigor facelift 2020` abandonne le diesel et se concentre sur le `1.2 Revotron` BS6 de `86 ch`, en boîte manuelle ou AMT, puis sur l'iCNG et le Tigor EV Ziptron à batterie `26 kWh`. Pour l'entretien de la Tata Tigor, le thermique garde une base simple : huile et filtre tous les `15 000 km` ou `12 mois`, bougies, filtre à air, batterie `12 V`, supports moteur, freins, pneus et diagnostic à chaque révision. L'AMT doit être essayée en ville à chaud, car lenteur, à-coups, refus de première ou marche arrière peuvent venir de la calibration, de la batterie ou de l'embrayage. Sur iCNG, vérifier étanchéité du circuit gaz, injecteurs, bougies et jeu de soupapes. Le Tigor EV ajoute un suivi haute tension : batterie IP67, électronique refroidie par liquide, pneus basse résistance `175/65 R14`, charge CCS2, refroidissement, autonomie réelle et mises à jour. Toute alerte HV, baisse rapide d'autonomie, charge rapide instable ou bruit de train roulant mérite un diagnostic atelier.