5W-30 et 5W-40 sont les deux viscosités les plus répandues sur les moteurs européens. Elles partagent le même comportement à froid (le « 5W ») mais diffèrent sur la viscosité à chaud, ce qui influence la consommation, la dépollution et la protection sous forte chaleur.
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Réponse rapide
Si ton carnet d'entretien indique 5W-30 ACEA C2 ou C3 (cas typique d'un véhicule récent avec FAP/GPF), reste en 5W-30 : le moteur a été calibré pour cette HTHS. Le passage en 5W-40 n'a de sens que sur des moteurs turbo ou plus anciens demandant explicitement ACEA A3/B4 ou MB 229.5.
5W-30
Sur la majorité des moteurs essence, diesel et hybrides récents européens (depuis 2008-2010 environ). Compatible FAP/GPF avec une norme C2 ou C3, intervalles longs jusqu'à 30 000 km. C'est la viscosité par défaut chez VW, BMW, Mercedes, Renault et Stellantis sur leurs moteurs Euro 5/6.
Fiche 5W-30 →5W-40
Sur les moteurs turbo essence ou diesel sans FAP, sportifs, taxis, ou véhicules d'avant 2008 avec ACEA A3/B4. Aussi pertinente quand le constructeur demande MB 229.5, BMW LL-01 ou Renault RN0700. Le film à chaud plus épais protège mieux les paliers et turbocompresseurs très sollicités.
Fiche 5W-40 →Les données scientifiques de cette viscosité sont documentées dans la norme SAE J300.
5W-30
22 625
motorisations en 5W-30
60 marques · 994 familles
5W-40
13 680
motorisations en 5W-40
55 marques · 539 familles
5W-30 est plus largement couverte que 5W-40 dans le catalogue Garajo : 22 625 contre 13 680 motorisations, avec 60 contre 55 marques. Cela n’en fait pas un substitut, mais indique une largeur d’usage différente.
Comportement à froid
À froid, 5W-30 et 5W-40 se comportent quasiment de la même façon. Le « 5W » garantit dans les deux cas une fluidité suffisante jusqu'à environ -25 °C. Aucune différence notable au démarrage hivernal.
Comportement à chaud
À 100 °C, la 5W-40 conserve un film d'huile plus épais (HTHS souvent ≥ 3,5 mPa·s) que la 5W-30 ACEA C2 (HTHS 2,9-3,5). Cela offre une marge de sécurité supplémentaire sur les turbos sollicités, mais augmente aussi les pertes par frottement.
Économie de carburant
La 5W-30 consomme typiquement 0,5 à 1,5 % de carburant en moins qu'une 5W-40, grâce à sa viscosité plus basse à chaud. Sur 15 000 km/an à 7 L/100, cela représente entre 5 et 16 L de carburant économisés par an.
Protection long terme
Sur le moteur prévu pour 5W-30, la durabilité est équivalente. Sur un moteur prévu en 5W-40, mettre une 5W-30 « par erreur » peut accélérer l'usure des paliers et générer une consommation d'huile excessive. Toujours respecter la viscosité au carnet.
Ces homologations constructeur apparaissent autant sur cette viscosité que sur l'autre dans le catalogue Garajo. Si ton moteur exige une de ces normes, le constructeur accepte parfois les deux grades SAE — toujours vérifier le carnet.
VW 504 00
Essence et diesel VW avec FAP/GPF, longlife
VW 504 00 est la norme low SAPS du groupe Volkswagen pour les moteurs essence avec ou sans GPF, en intervalle longlife (jusqu'à 30 000 km / 2 ans). Couplée à VW 507 00 sur les bidons, elle remplace VW 502 00 et VW 503 00/503 01 sur les modèles depuis 2007. C'est aujourd'hui la spécification dominante chez VW/Audi/Seat/Skoda en 5W-30.
VW 502 00
Essence VW/Audi/Seat/Skoda, full SAPS, intervalles fixes
VW 502 00 est la norme historique du groupe Volkswagen pour les moteurs essence à intervalle fixe (15 000 km / 1 an). Full SAPS, elle ne convient pas aux moteurs équipés de FAP/GPF — pour ceux-là, il faut passer en VW 504 00. Toujours d'actualité sur les blocs essence atmosphériques d'avant 2014 et sur certains TSI sans GPF.
BMW Longlife-04
BMW longlife mid SAPS, FAP/GPF compatible
BMW Longlife-04, introduite en 2004, est la norme dominante BMW pour les moteurs essence et diesel équipés de FAP ou GPF. Mid SAPS, basée sur ACEA C3, elle remplace LL-01 sur tous les moteurs récents et reste la spécification de référence en 5W-30 chez BMW. Utilisable aussi sur des modèles plus anciens prévus en LL-01.
MB 229.5
Mercedes longlife essence/diesel sans FAP, full SAPS
MB 229.5 est la norme Mercedes longlife full SAPS, introduite en 2002 pour les moteurs essence et diesel sans FAP. Reste très demandée sur les six et huit cylindres atmosphériques d'avant 2009. Remplacée par MB 229.51 puis 229.52 sur les moteurs équipés de FAP.
GM dexos2
GM Europe essence et diesel, mid SAPS
GM dexos2 est la norme du groupe General Motors / Opel-Vauxhall pour les moteurs essence et diesel européens (avant la cession Stellantis). Basée sur ACEA C3, mid SAPS, FAP-compatible. Reste demandée sur les Opel Astra, Insignia, Corsa et Mokka jusqu'aux modèles 2018-2019. Non réintroduite sur les modèles Stellantis depuis 2020.
MB 229.52
Mercedes mid SAPS améliorée, économie de carburant
MB 229.52 est l'évolution de MB 229.51 introduite en 2014. Elle améliore l'économie de carburant et la stabilité par cisaillement, tout en gardant la compatibilité FAP. Souvent imprimée avec 229.51 sur le même bidon. À privilégier sur les moteurs récents quand le carnet le mentionne.
Ces homologations n'apparaissent dans le catalogue qu'avec cette viscosité. Elles donnent un indice clair de la famille de moteurs qui exige ce grade.
VW 507 00
Diesel VW avec FAP, longlife (jusqu'à 30 000 km)
VW 507 00 est la norme diesel low SAPS du groupe Volkswagen pour les moteurs équipés de FAP, en intervalle longlife. Indispensable sur les TDI depuis 2008 environ : une huile sans 507 00 (typiquement une 5W-40 ACEA A3/B4) peut colmater le filtre à particules en quelques milliers de km. Couplée à VW 504 00 pour les huiles essence/diesel mixtes.
PSA B71 2290
PSA Euro 5 diesel avec FAP, low SAPS
PSA B71 2290 est la norme du groupe Stellantis (ex-PSA) pour les moteurs diesel Euro 5 équipés de FAP, introduite vers 2010. Basée sur ACEA C2 (HTHS basse). Largement remplacée par B71 2300 sur les BlueHDi récents. Encore présente sur les diesels HDi 2010-2015.
Ces homologations n'apparaissent dans le catalogue qu'avec cette viscosité. Elles donnent un indice clair de la famille de moteurs qui exige ce grade.
BMW Longlife-01
Essence BMW longlife, sans FAP/GPF
BMW Longlife-01 est la norme historique BMW pour les moteurs essence longlife (1999-2009 environ). Full SAPS, donc à éviter sur tout moteur récent équipé d'un GPF. C'est typiquement une huile ACEA A3/B4 5W-30 ou 5W-40 enrichie. Encore d'actualité sur les BMW essence atmosphériques et les six cylindres en ligne d'avant 2009.
Carnet d'entretien
Vidange, freins, distribution, climatisation, batterie : Garajo détaille les intervalles et les coûts pour chaque marque, modèle et génération.