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📖Tesla Model S I (2012-2021) : la berline qui a tout prouvé

Lancée en 2012, la Model S a démontré qu'une voiture électrique pouvait rivaliser avec les meilleures berlines du monde. Élue voiture de l'année Motor Trend 2013. Elle a contraint Porsche et Mercedes à développer leurs propres berlines électriques.

De 302 ch (75 kWh) à 691 ch (P100D, 0-100 en 2,9 s). Autonomie jusqu'à 600 km WLTP. Grande tablette centrale de 17 pouces. Mise à jour Raven en 2019 (suspension pneumatique révisée).

Sur les premières séries (2012-2016), les pompes à chaleur et les modules MCU1 (calculateur multimédia) ont tendance à défaillir - une mise à niveau MCU2 est recommandée. Vérifier l'état des contacts de la batterie haute tension sur les véhicules de plus de 8 ans.

Suivi gratuit

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Garajo prépare votre garage et vous permet ensuite de suivre les entretiens, les rappels et les points à surveiller.

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Repères propriétaires

Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.

Les points rassurants

Fiabilité
  • Berline pionnière de l'électrique haut de gamme : performance et autonomie (jusqu'à 600 km WLTP) encore compétitives
  • Élu voiture de l'année Motor Trend 2013, a contraint Porsche et Mercedes à développer leurs berlines électriques
  • Batterie HV durable : conservation de capacité correcte sur les versions bien entretenues
  • Mise à jour Raven 2019 (suspension pneumatique révisée) disponible sur les versions récentes

Les maladies chroniques

À surveiller
  • Module MCU1 (calculateur multimédia) sur 2012-2018 : défaillance fréquente, mise à niveau MCU2 recommandée
  • Poignées rétractables : blocage mécanique ou gel fréquent après 30 000-50 000 km, réparation souvent nécessaire
  • Pompe à chaleur et climatisation sur premières séries 2012-2016 : pannes signalées, contrôle à prévoir
  • Suspension pneumatique : contrôle des amortisseurs et compresseur sur les versions équipées, fuites possibles

Les échéances critiques

À ne pas rater
  • Liquide de frein : vérification tous les 4 ans
  • Filtre d'habitacle : remplacement tous les 2 ans
  • Batterie 12V : remplacement préventif vers 3-4 ans
  • Contacteurs de la batterie haute tension : contrôle sur véhicules de plus de 8 ans (défaillances signalées)

Fréquences d'entretien recommandées

Repères d’entretien pour les versions électriques. Les opérations moteur thermique ne s’appliquent pas.

Révision

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Contrôle système électrique

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Diagnostic batterie électrique

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Liquide de refroidissement batterie

Tous les 120 000 km

Tous les 10 ans

Plaquettes ou freins

Tous les 40 000 km

Tous les 2 ans

Batterie

Tous les 50 000 km

Tous les 4 ans

Motorisations et consommations moyennes

Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.

Motorisations électriques
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Versions 100 % électriques. Elles concentrent l’entretien sur le système haute tension, la charge et le suivi batterie.

Model S

Model S (facelift 2016)

Budget entretien électrique

Sur votre Tesla Model S Phase 1 électrique, les coûts se concentrent surtout sur les contrôles périodiques, les pneus, les freins et le suivi batterie.

Questions fréquentes sur Tesla Model S Phase 1

Quel est le plan d’entretien d’une Tesla Model S Phase 1 ?▾
Pour une Tesla Model S Phase 1, le plan d’entretien part d’une révision tous les 15 000 km ou 1 an : vidange si concernée, freins, pneus, contrôle technique et suivi du carnet constructeur.
Quelle est la périodicité d’entretien d’une Tesla Model S Phase 1 ?▾
La périodicité d’entretien d’une Tesla Model S Phase 1 dépend de la motorisation, de l’année et de l’usage. Selon le profil moteur (électrique : 19), adaptez les échéances au carnet constructeur et à vos trajets.
Où trouver le programme d’entretien constructeur pour une Tesla Model S Phase 1 ?▾
Le programme d’entretien constructeur de la Tesla Model S Phase 1 se trouve dans le carnet constructeur, l’espace client de la marque ou auprès du réseau Tesla. Garajo vous aide ensuite à suivre ces échéances dans un carnet numérique.
Quel entretien faire sur une Tesla Model S Phase 1 électrique ?▾
Sur une Tesla Model S Phase 1 100 % électrique, l'entretien périodique repose surtout sur la révision générale, le contrôle du système électrique et le diagnostic de la batterie électrique, en plus des freins, pneus et contrôle technique. Garajo centralise ces contrôles et vous rappelle chaque échéance, gratuitement.
À quelle fréquence contrôler le système électrique et la batterie ?▾
Le repère courant est tous les 15 000 km ou 1 an, avec un diagnostic batterie électrique sur le même rythme (15 000 km / 1 an).
Quand changer le liquide de refroidissement de la batterie sur une Model S Phase 1 ?▾
Le repère affiché par Garajo est 120 000 km ou 10 ans. Selon les constructeurs, la périodicité peut varier : il faut toujours confirmer dans le carnet constructeur.
Faut-il faire une vidange ou une distribution sur une Model S Phase 1 électrique ?▾
Non, ces opérations concernent les motorisations thermiques. Sur une version 100 % électrique, la maintenance est centrée sur la partie électrique, le freinage, les pneus et les contrôles de sécurité.
Combien coûte l'entretien d'une Tesla Model S Phase 1 ?▾
Le budget d'entretien d'une Tesla Model S Phase 1 se situe plus élevé (40%) dû à la qualité Premium. Comptez par exemple environ 349 € pour une révision complète. Garajo estime votre budget selon la motorisation et suit vos dépenses réelles, gratuitement.
Quelle motorisation de Tesla Model S Phase 1 est la plus adaptée à la ville ?▾
Ce modèle est seulement en électrique. Pour la ville, les versions électriques sont les plus adaptées grâce à la récupération d'énergie et à l'absence de cycles à froid.
Quelle motorisation de Tesla Model S Phase 1 choisir si vous faites surtout de l'autoroute ?▾
Ce modèle est seulement en électrique. Pour l'autoroute en version électrique, ciblez les déclinaisons avec la plus grande autonomie et une charge rapide DC performante.
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