L’Acura RLX lancée en 2013 reprend le rôle de grande berline technologique discrète laissé par l’ancienne RL, mais avec une approche plus moderne et plus feutrée. La version P-AWS associe le V6 3.5 de 310 ch à une boîte automatique à 6 rapports et à la direction arrière active, alors que la Sport Hybrid SH-AWD ajoute trois moteurs électriques et une boîte 7 rapports à double embrayage. L’intérêt du modèle tient justement à cette dualité.
La RLX ne cherche pas à jouer la même partition qu’une allemande classique. Face à une BMW Série 3, elle mise moins sur l’image et davantage sur le confort, le silence et la sophistication de son châssis. Une bonne version essence doit se montrer douce et linéaire ; une bonne hybride doit en plus rendre ses transitions thermique-électrique imperceptibles et rester totalement cohérente en motricité.
