Vidange
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2 versions référencées
La Rapide AMR pousse le concept de la berline Aston jusqu'à son extrême logique. Avec près de 600 ch, une mise au point châssis plus sèche et une production limitée, elle transforme la Rapide en objet presque anachronique : une grande quatre portes atmosphérique, très expressive, alors que le marché bascule déjà vers le turbo et l'hybridation. Son adversaire naturel n'est plus une simple berline de luxe mais une Porsche Panamera Turbo ou équivalent.
Le V12 gagne en voix, en réponse et en présence, tandis que les voies élargies, les jantes de 21 pouces et la calibration de suspension rendent l'auto plus incisive qu'une Rapide S. Le revers est connu : la voiture devient encore plus dépendante de la qualité de ses pneus, de son freinage et de son entretien. C'est une rareté très désirable, mais absolument pas une Aston qu'on peut suivre de loin.
Sur le marché de l'occasion, il faut privilégier un exemplaire roulé et surveillé plutôt qu'une pièce de collection figée. Une Rapide AMR doit rester très nette en appui, sans vibration dans la direction, sans chauffe excessive et sans freinage irrégulier. Les factures d'entretien, l'état des jantes, la date des pneus et la qualité des démarrages à chaud racontent beaucoup plus sur l'auto que son simple kilométrage.
Points clés d'attention pour cette génération :
Intervalles standards pour Aston Martin Rapide AMR.
Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.
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Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.
Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.
L'entretien d'une Aston Martin Rapide AMR se situe dans la moyenne du marché.
* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.
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