Entretien Aston Martin Rapide E (2019–2020)

La Rapide E devait ouvrir une nouvelle ère chez Aston Martin en adaptant la silhouette de la Rapide à une chaîne de traction électrique. Avec sa batterie d'environ 65 kWh, ses deux moteurs et son positionnement très haut de gamme, elle ne cherchait pas à copier une Tesla de diffusion large mais à proposer une grande GT électrique exclusive, plus proche dans l'esprit d'une Tesla Model S de prestige que d'une simple berline branchée.

Ce projet reste très particulier parce qu'il s'inscrit dans une période de transition industrielle compliquée pour la marque. La Rapide E combine donc une architecture rare, un volume de production extrêmement faible et une dépendance forte au logiciel ainsi qu'au refroidissement de batterie. C'est exactement le type de voiture qui peut devenir passionnante pour un collectionneur averti, mais très délicate sans documentation ou support technique sérieux.

Avant tout achat, il faut contrôler la santé de la batterie, la qualité des cycles de charge, l'absence d'alertes haute tension et le comportement du réducteur en décélération. Sur ce type d'auto, la batterie 12 V et les mises à jour logicielles comptent presque autant que la batterie de traction elle-même. La moindre hésitation à la charge ou la moindre baisse de performance répétée à chaud doit être prise comme un vrai signal d'alerte.