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Le restylage 2010 transforme la Shelby cabriolet en machine franchement excessive. La présentation devient plus moderne, le châssis progresse, puis les derniers millésimes 2013-2014 portent la GT500 à un niveau de puissance absurde pour une propulsion décapotable à pont rigide. C'est moins une rivale rationnelle qu'une déclaration d'intention sur roues.
On passe ainsi du 5.4 compressé de 550 ch aux 5.8 compressés de 662 ch, toujours avec boîte manuelle Tremec et arrière très sollicité. À ce stade, la comparaison la plus naturelle ne se fait plus avec un simple cabriolet Mustang, mais avec une lecture très américaine du cabriolet haute performance, beaucoup plus théâtrale qu'une BMW M4 découvrable.
Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.
Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 40 000 km
Tous les 2 ans
Tous les 100 000 km
Tous les 5 ans
Tous les 50 000 km
Tous les 4 ans
Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.
Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.
L'entretien d'une Ford Shelby II Cabrio (Restylage 2010) se situe dans la moyenne du marché.
* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.
Huile moteur compatible
Ces liens sont limités aux motorisations de cette génération quand des données huile sont disponibles.
3 motorisations · 1 générations
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