Entretien Peugeot 408 (crossover) (Phase II, 2026) (2026–Présent)

Face à Kia Niro, Peugeot 408 (crossover) (Phase II, 2026) répond avec un SUV électrique depuis 2026 affichant des puissances de 145 à 240 ch. La différence se joue surtout sur la gestion thermique, la recharge et le calibrage électronique.

L'offre mélange 1.2 Mild Hybrid e-DCS, 1.6 Plug-in Hybrid e-DCS et E-408 61.9 kWh Electric, avec une partie électrique qui ajoute des contrôles sur la batterie de service, le refroidissement et la cohérence des recharges. Les codes moteur les plus vus sont EB2LTD et DGY EP6FADTXHPD.

Sur les exemplaires kilométrés, les contrôles qui méritent le plus d'attention concernent 1.2 145 cv Mild Hybrid e-DCS : faites rouler en mode électrique régulièrement et surveillez la batterie 12 V; l’inactivité prolongée peut la fragiliser, batterie de traction et batterie 12 V : contrôler l'autonomie utile, les recharges rapides répétées et le refroidissement et pneus et trains roulants : le couple instantané accélère l'usure des pneus, silentblocs et freins arrière peu sollicités. La qualité du suivi se lit surtout dans les factures, les vidanges rapprochées et la constance du comportement mécanique. L'essai routier doit confirmer un fonctionnement propre à froid comme à chaud, sans vibration ni bruit parasite.