Vidange
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Entretien Skoda Yeti (facelift 2013) (2013–2017)
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Déjà 237 propriétaires de Yeti inscrits
23 versions référencées
📖Skoda Yeti (facelift 2013) : le restylage 2013-2017 à choisir selon le moteur
Face à Volkswagen Golf, Skoda Yeti (facelift 2013) répond avec un restylage à moteurs essence et diesel de 2013 à 2017 affichant des puissances de 105 à 170 ch. Selon les marchés, les boîtes à double embrayage et les transmissions intégrales modifient sensiblement le budget d'usage et le caractère de conduite.
Selon les marchés, on croise 1.2 TSI, 1.2 TSI DSG et 1.4 TSI, et le choix du moteur change nettement le budget d'entretien entre essence, diesel, dépollution et refroidissement. Les codes moteur fréquents sont EA111 / CBZB et EA211 / CYVB.
Sur les exemplaires kilométrés, les contrôles qui méritent le plus d'attention concernent 2.0 TDI 140 cv : surveillez l’encrassement EGR/FAP; un usage routier régulier facilite les régénérations, 2.0 TDI 150 cv SCR : surveillez l’AdBlue et l’encrassement EGR/FAP; un usage mixte limite les régénérations difficiles et 1.4 TSI 125 cv : surveillez les bobines et bougies; un entretien régulier limite les ratés. La qualité du suivi se lit surtout dans les factures, les vidanges rapprochées et la constance du comportement mécanique. L'essai routier doit confirmer le bon fonctionnement des boîtes à double embrayage et l'absence de bruits de transmission.
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Points de vigilance : Skoda Yeti (facelift 2013)
Points clés d'attention pour cette génération :
- •2.0 TDI 150 cv SCR : surveillez l’AdBlue et l’encrassement EGR/FAP; un usage mixte limite les régénérations difficiles.
- •2.0 TDI 4x4 / EA189 / CFJA sur Yeti (facelift 2013) : contrôler démarrage à froid, étanchéité du circuit d'injection et stabilité de ralenti avant montée en température.
- •2.0 TDI 4x4 DSG / EA189 / CFJA sur Yeti (facelift 2013) : vérifier fumées au démarrage, état des retours injecteurs et absence de suintement sur la pompe ou la rampe commune.
- •Boîte à double embrayage sur Yeti (facelift 2013) : vérifier manœuvres lentes, absence d'à-coups au rétrogradage et suivi des vidanges ou calibrations.
- •Version 4x4/AWD Yeti (facelift 2013) : vérifier absence de vibration, état des joints de transmission et cohérence de dimension des pneus.
Fréquences d'entretien recommandées
Intervalles standards pour Skoda Yeti (facelift 2013).
Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.
Révision
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Pneus
Tous les 40 000 km
Tous les 5 ans
Plaquettes ou freins
Tous les 40 000 km
Tous les 2 ans
Distribution
Tous les 100 000 km
Tous les 5 ans
Contrôle technique
Tous les 2 ans (ou selon km)
Batterie
Tous les 50 000 km
Tous les 4 ans
Motorisations et consommations moyennes
Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.
Motorisations thermiques23 versions référencées▾
Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.
Yeti (facelift 2013) (2013 - 2017)
- 1.2 TSI (105 CH)EssenceConso moyenne : 6,1 L/100 km
- 1.2 TSI (105 CH) DSGEssenceConso moyenne : 6,3 L/100 km
- 1.2 TSI (110 CH)EssenceConso moyenne : 5,5 L/100 km
- 1.2 TSI (110 CH) DSGEssenceConso moyenne : 5,5 L/100 km
- 1.4 TSI (122 CH)EssenceConso moyenne : 6,4 L/100 km
- 1.4 TSI (122 CH) DSGEssenceConso moyenne : 6,6 L/100 km
- 1.4 TSI (125 CH)EssenceConso moyenne : 5,8 L/100 km
- 1.4 TSI (125 CH) DSGEssenceConso moyenne : 5,8 L/100 km
- 1.4 TSI (150 CH) 4x4EssenceConso moyenne : 6,3 L/100 km
- 1.4 TSI (150 CH) 4x4 DSGEssenceConso moyenne : 6,4 L/100 km
- 1.8 TSI (160 CH) 4x4EssenceConso moyenne : 7,8 L/100 km
- 2.0 TDI (110 CH)DieselConso moyenne : 5,1 L/100 km
- 2.0 TDI (110 CH) 4x4DieselConso moyenne : 5,9 L/100 km
- 2.0 TDI (110 CH) 4x4 SCRDieselConso moyenne : 5,3 L/100 km
- 2.0 TDI (110 CH) SCRDieselConso moyenne : 4,5 L/100 km
- 2.0 TDI (140 CH)DieselConso moyenne : 5,1 L/100 km
- 2.0 TDI (140 CH) 4x4DieselConso moyenne : 5,8 L/100 km
- 2.0 TDI (140 CH) 4x4 DSGDieselConso moyenne : 6,3 L/100 km
- 2.0 TDI (150 CH) SCRDieselConso moyenne : 4,8 L/100 km
- 2.0 TDI (150 CH) SCR 4x4DieselConso moyenne : 5,1 L/100 km
- 2.0 TDI (150 CH) SCR 4x4 DSGDieselConso moyenne : 5,5 L/100 km
- 2.0 TDI (170 CH) 4x4DieselConso moyenne : 5,7 L/100 km
- 2.0 TDI (170 CH) 4x4 DSGDieselConso moyenne : 6,3 L/100 km
Budget moyen estimé
Coût StandardL'entretien d'une Skoda Yeti (facelift 2013) se situe dans la moyenne du marché.
Vidange simple~93 €
Révision complète~261 €
Freins avant (Plaquettes)~125 €
Kit distribution~620 €
* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.
Questions fréquentes sur Skoda Yeti (facelift 2013)
Quand faire la vidange sur une Skoda Yeti (facelift 2013) ?▾
Pour une Skoda Yeti (facelift 2013), la vidange est recommandée tous les 15 000 km ou 1 an. Garajo vous alerte au bon moment pour éviter tout oubli.
Quels sont les problèmes courants sur la Yeti (facelift 2013) ?▾
Les propriétaires de Yeti (facelift 2013) doivent surtout surveiller : 2.0 TDI 150 cv SCR : surveillez l’AdBlue et l’encrassement EGR/FAP; un usage mixte limite les régénérations difficiles.. Garajo intègre ces points de vigilance pour anticiper.
Quand changer la courroie de distribution sur une Yeti (facelift 2013) ?▾
La distribution se remplace généralement tous les 100 000 km ou 5 ans sur ce type de moteur.
Où trouver le carnet d'entretien de la Skoda Yeti (facelift 2013) ?▾
Garajo propose un carnet numérique gratuit, toujours à jour, avec rappels et historique détaillé pour votre Skoda Yeti (facelift 2013).
Quelle motorisation de Skoda Yeti (facelift 2013) est la plus adaptée à la ville ?▾
Ce modèle est seulement en thermique. Répartition carburant : 11 motorisations essence ; 12 motorisations diesel. Pour la ville, les versions essence/GPL sont généralement plus cohérentes ; les versions diesel sont plutôt pertinentes avec des trajets longs réguliers.
Quelle motorisation de Skoda Yeti (facelift 2013) choisir si vous faites surtout de l'autoroute ?▾
Ce modèle est seulement en thermique. Répartition carburant : 11 motorisations essence ; 12 motorisations diesel. Pour l'autoroute régulière, les versions diesel de ce modèle sont généralement les plus adaptées (autonomie et agrément à vitesse stabilisée).
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