Entretien Toyota Tundra III CrewMax Standard Bed (2021–Présent)

Face à Mercedes-Benz Classe S, Toyota Tundra III CrewMax Standard Bed répond avec une proposition hybride depuis 2021 affichant des puissances de 389 à 437 ch. Selon les marchés, les transmissions intégrales modifient sensiblement le budget d'usage et le caractère de conduite.

La gamme réunit 3.5 V6 i-FORCE 4x2 ECT-i, 3.5 V6 i-FORCE 4x4 ECT-i et 3.5 V6 i-FORCE MAX Hybrid 4WD-i ECT-i, avec une hybridation qui demande un suivi propre du refroidissement, de la batterie 12 V et de l'électronique de puissance. Les codes moteur les plus courants sont V35A-FTS.

Sur les exemplaires kilométrés, les contrôles qui méritent le plus d'attention concernent système hybride : surveiller le refroidissement, la batterie 12 V et la transition entre modes thermique et électrique, allumage essence : contrôler bobines, bougies, ralenti à froid et consommation d'huile sur les exemplaires kilométrés et boîte manuelle et embrayage : contrôler les synchros, le point de patinage et les bruits à froid. La qualité du suivi se lit surtout dans les factures, les vidanges rapprochées et la constance du comportement mécanique. L'essai routier doit confirmer un fonctionnement propre à froid comme à chaud, sans vibration ni bruit parasite.