Adaptée à
Motorisations pour lesquelles cette viscosité est explicitement indiquée dans le carnet ou le catalogue constructeur.
Cette viscosité apparaît dans le catalogue pour certaines motorisations. Vérifiez toujours la norme constructeur, la capacité et la génération exacte avant d’acheter l’huile.
À confirmer avec le carnet d’entretien et la motorisation exacte
174
motorisations
34
familles
12
marques
84
générations
Profil catalogue
10W-60 associe une viscosité à froid plus élevée à un film à chaud plus épais. Dans le catalogue Garajo, ce grade SAE représente une couverture intermédiaire avec des pôles nets : 174 motorisations, 34 familles, 84 générations et 12 marques y sont reliées.
Les pôles les plus visibles sont Ferrari (18), Alfa Romeo (44), BMW (43) et Maserati (10). La page se concentre donc sur l’arbitrage marques, normes et usages, sans remplacer les pages détaillées d’une marque précise.
Côté signaux vérifiables, on retrouve des normes comme ACEA A3 (86), API SN 10W-60 (60), FIAT 9.55535-H3 (39) et VW 501 01 (19) et des quantités comme 4.4 l (21), 10 l (18) et 5.5 l (17). Ces éléments pèsent plus lourd que le grade SAE seul.
Les grades voisins observés sont 10W-40 (17), 5W-50 (17), 5W-30 (11) et 5W-40 (6) ; côté carburants, le catalogue remonte surtout essence (174). Cela aide à comprendre les alternatives proches sans les traiter automatiquement comme des équivalents.
Le grade SAE ne suffit pas à décider si une huile convient. Ces repères aident à vérifier le contexte avant de passer aux marques.
Motorisations pour lesquelles cette viscosité est explicitement indiquée dans le carnet ou le catalogue constructeur.
La norme constructeur, le code moteur ou la génération exacte ne correspondent pas au bidon envisagé.
Usages et normes très variables selon marque, moteur, année, dépollution et intervalle d’entretien.
Une huile proche visuellement peut rester incompatible si la norme, les additifs ou la capacité ne correspondent pas.
Chaque marque mène vers les familles de véhicules concernées et leurs guides d’entretien.
Ferrari
9 familles · 18 motorisations
Alfa Romeo
6 familles · 44 motorisations
BMW
6 familles · 43 motorisations
Maserati
4 familles · 10 motorisations
Aston Martin
2 familles · 17 motorisations
Audi
1 famille · 16 motorisations
Porsche
1 famille · 14 motorisations
Lancia
1 famille · 5 motorisations
McLaren
1 famille · 3 motorisations
Lamborghini
1 famille · 2 motorisations
Bugatti
1 famille · 1 motorisations
Fiat
1 famille · 1 motorisations
Certaines familles acceptent plusieurs grades selon moteur, année ou norme.
La première partie de 10W-60 décrit la fluidité à froid; la valeur après le tiret décrit le comportement à chaud. La bonne huile doit aussi respecter la norme du constructeur.
Voici les normes constructeur les plus présentes dans le catalogue Garajo pour les motorisations en 10W-60. Le grade SAE seul ne suffit pas à choisir une huile — la norme conditionne la garantie, la dépollution et la durée de vie des organes.
ACEA A3/B4
Huile full SAPS, moteurs essence et diesel à injection directe
ACEA A3/B4 est une variante plus exigeante d'A3/B3, conçue pour les moteurs diesel à injection directe. Elle reste full SAPS et n'est donc pas compatible avec un FAP : à réserver aux moteurs essence sportifs, turbo, ou diesel anciens. C'est typiquement la base d'une huile 5W-40 « universelle » sans homologation low SAPS.
API SN
Standard américain essence, en vigueur depuis 2011
API SN couvre les moteurs essence à partir des années modèle 2011. Comparée à SM, elle améliore la résistance à la dégradation oxydative, le contrôle des dépôts sur pistons et la compatibilité avec l'éthanol E85. Sur le marché américain, elle a été supplantée par SP en 2020 pour intégrer la protection LSPI sur les moteurs turbo à injection directe.
Carnet d'entretien
Vidange, freins, distribution, climatisation, batterie : Garajo détaille les intervalles et les coûts pour chaque marque, modèle et génération.
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