Entretien Abarth 500e (2023–Présent)

Avec la 500e, Abarth change complètement de registre sans renoncer à son rôle de petite bombe urbaine. Cette version de 155 ch reprend la batterie de 42 kWh de la Fiat électrique, mais la calibration de l'accélérateur, le différentiel électronique et la sonorité artificielle lui donnent un tempérament plus démonstratif. Dans l'esprit, elle va davantage chercher une MINI moderne qu'une simple citadine branchée au quotidien.

La force du modèle tient dans ses relances très franches jusqu'aux vitesses légales et dans un châssis court qui reste vivant malgré le poids des batteries. Les modes Turismo, Scorpion Street et Scorpion Track modifient sensiblement la réponse à l'accélérateur et la récupération d'énergie. En usage réel, la voiture apprécie les trajets périurbains plus que l'autoroute, où la petite batterie et l'aérodynamique ramassée limitent vite l'autonomie utile.

Sur un exemplaire d'occasion, il faut regarder au-delà du simple pourcentage de batterie affiché. La vitesse de charge DC, la régularité du préconditionnement et l'état de la batterie 12 V en disent plus sur la santé de l'ensemble. Il faut aussi écouter le réducteur à la décélération, vérifier l'usure des pneus avant et s'assurer que les disques arrière n'ont pas passé leur vie à rouiller faute d'être assez sollicités par le freinage régénératif.