Les points rassurants
Fiabilité- Ligne cabriolet soignée, capote tissu de qualité avec bonne isolation thermique
- 3.0 TDI 240ch : puissant et sobre si pompe à eau remplacée à temps
- Châssis B8 solide, bien fourni en pièces aujourd'hui
100 % gratuit en ligne
35 versions référencées
L'A5 Cabriolet 8F7 (2008-2011) reprend la plateforme B8 de l'A5 Coupé en y ajoutant une capote en tissu électrique. La motorisation la plus répandue est le 2.0 TFSI de 180 ch (CDNB) : ce moteur à injection directe présente une consommation d'huile documentée supérieure à `1 L/1 000 km` sur les exemplaires concernés. Le reniflard (valve de contrôle des vapeurs d'huile) est le principal responsable — son remplacement est une intervention connue sur ces moteurs. En pratique, vérifier le niveau d'huile tous les `1 500 km` et utiliser une huile 5W30 VW 504.00. La courroie de distribution du 1.8T (CABB) doit être remplacée à `120 000 km`, celle du 2.0 TFSI à `120 000 km` également.
Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.

Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 40 000 km
Tous les 2 ans
Tous les 100 000 km
Tous les 5 ans
Tous les 50 000 km
Tous les 4 ans
Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.
Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.
L'entretien d'une Audi Audi A5 Cabriolet 8F7 (2008-2011) se situe plus élevé (50%) dû à la qualité Premium.
* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.
Huile moteur compatible
Ces liens sont limités aux motorisations de cette génération quand des données huile sont disponibles.
35 motorisations · 2 générations
35 motorisations · 2 générations
23 motorisations · 2 générations
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