Présentée au salon de Genève 2019, la F8 Tributo reprend l’idée de la 488 tout en la durcissant clairement sur le plan des performances. Face à une McLaren 720S, elle semble souvent plus lisible et plus conciliable avec la route. C’est précisément pour cela qu’il faut rester rigoureux: la Ferrari reste une berlinette de 720 ch, basse, très rapide et sensible au moindre retard d’entretien ou de diagnostic.
La recette repose sur le V8 biturbo 3,9 litres F154 CG de 720 ch, la boîte F1 DCT à sept rapports et une aérodynamique active de berlinette très chargée. Sur une auto de ce niveau, le faible kilométrage ne rassure pas par lui-même. Il faut relier comportement de boîte à chaud, stabilité thermique après plusieurs charges, cohérence des pneumatiques et état du dessous avant à un historique crédible de services et de campagnes constructeur.
