Entretien Ford Fiesta IV (Mk4)

La Fiesta IV de 1996 change de ton : carrosserie arrondie, double airbag, châssis beaucoup plus propre et petits Zetec plus modernes que les mécaniques maison les plus anciennes. Aujourd'hui, elle se juge moins comme une simple petite Ford que comme une alternative légère et vive à une Opel Corsa ou à une citadine française de la même époque, avec un vrai agrément quand elle a été suivie.

Le bon moteur n'est pas forcément le plus gros. La 1.25 16V reste la plus homogène en boîte manuelle, la 1.4 16V marche mieux mais tolère mal les mauvais lubrifiants, la 1.3 Endura exige une auto restée simple et saine, tandis que la CVT doit être vue comme une version de niche à acheter seulement avec preuves d'entretien. Le diesel 1.8 D fait encore le travail, mais il transforme la Fiesta en utilitaire plus qu'en vraie polyvalente.

Sur cette génération, l'âge compte moins que la qualité des tôles et des réparations. Corrosion des arches, montants et bac de roue, rappels de frein, disques avant vite marqués et petites autos maquillées par une peinture fraîche font la différence. Une Mk4 honnête démarre net, tient un ralenti propre, freine droit et ne montre ni trou d'accélération ni patinage suspect de CVT à froid.