Entretien Ford Fiesta Phase 7

Avec la génération 2008, Ford transforme la Fiesta en référence dynamique du segment. L'auto paraît plus sérieuse dans son dessin, plus valorisante dedans et surtout bien plus fine à conduire que beaucoup de rivales. Elle a bâti sa réputation face à la Renault Clio, puis a continué sa carrière face à la Peugeot 208 avec une base toujours agréable, y compris en simple petite essence.

Le dossier devient plus complexe après le restylage 2012. L'arrivée du 1.0 EcoBoost change l'image de la gamme, les diesels 1.4 puis 1.5/1.6 TDCi gardent leur intérêt pour les gros kilométrages, et la ST 1.6 EcoBoost devient l'une des petites sportives les plus désirables de la période. En parallèle, les boîtes PowerShift sur certaines versions automatiques imposent un achat beaucoup plus rigoureux que sur une simple manuelle 1.25 ou 1.0 bien entretenue.

Sur une Fiesta VII, il faut donc lire la phase autant que le badge moteur. Les premières 2008-2012 demandent une vraie vérification des joints, de la direction et des diesels urbains. Les 2013-2017 ajoutent la durite de dégazage, la courroie humide et les soucis de PowerShift sur les autos concernées. Une bonne Mk7 reste brillante et légère ; une mauvaise cache souvent une boîte qui broute ou un circuit de refroidissement déjà au bord.