La phase 2015.08-2017.01 n'est pas une nouvelle génération, mais la version de maturité du concept CR-Z. Honda retouche l'équipement, revoit l'ergonomie électrique et de freinage, ajoute le frein de parking électronique et pousse les finitions `Master Label` ou `Final Label`. On ne cherche plus à convaincre le marché hybride en général: on soigne surtout le petit noyau de clients déjà séduits par l'idée.
Le 1.5 i-VTEC IMA LEA3 reste à 130 ch en 6MT ou CVT, toujours avec la batterie lithium-ion. Cette phase terminale ne cherche plus à battre une Honda Insight sur la rationalité; elle vend plutôt un petit coupé hybride bas, compact et mieux présenté. C'est souvent la meilleure version si l'on aime le concept CR-Z plus que son rendement pur ou sa fiche technique.
