Carnet d'entretien en ligne
Presente au printemps 2024 et commercialise peu après, le Bayon restyle reste l’un des B-SUV les plus compacts du marche européen. Face a un Renault Captur, il mise moins sur la polyvalence de gamme que sur une formule simple: gabarit court, coffre correct et équipement techno remis à jour. Pour l’acheteur d’occasion, c’est plutôt une bonne nouvelle, car cette phase est plus lisible que le Bayon de lancement.
Sur les marches FR et DE, le restylage recentre en effet la gamme autour d’un seul trois-cylindres essence 1.0 T-GDi Smartstream/G3LE de 100 ch, associe soit à une BVM6, soit à la 7DCT. Le vieux 1.2 MPi a disparu et la micro-hybridation 48 V n’est plus le coeur de l’offre, ce qui simplifie la lecture de la voiture. En revanche, cela concentre aussi l’attention sur le suivi d’huile, la qualité de la chauffe, l’état du turbo et le comportement de la boîte robotisée quand elle est presente.
Suivi gratuit
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Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.
Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 50 000 km
Tous les 2 ans
Véhicule léger et modeste : usure des plaquettes généralement modérée
Chaîne de distribution - prévue pour durer, pas de remplacement périodique
Tous les 50 000 km
Tous les 4 ans
Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.
Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.
L'entretien d'une Hyundai Bayon (Restylage 2024) se situe dans la moyenne du marché.
Distribution par chaîne : pas de remplacement périodique à prévoir.
* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.
Huile moteur compatible
Ces liens sont limités aux motorisations de cette génération quand des données huile sont disponibles.
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