Entretien Hyundai Bayon (facelift 2024) (2024–Présent)

Face à Renault Clio, Hyundai Bayon (facelift 2024) répond avec un restylage essence depuis 2024 affichant des puissances de 90 à 100 ch. Selon les marchés, les boîtes à double embrayage modifient sensiblement le budget d'usage et le caractère de conduite.

Selon les marchés, 1.0 T-GDI et 1.0 T-GDI DCT constituent l'essentiel de l'offre, avec des coûts d'entretien très dépendants du suivi d'huile, de distribution et de refroidissement. Les codes moteur fréquemment rencontrés sont Smartstream/G3LE. Les boîtes à double embrayage doivent être essayées à froid comme à chaud.

À l'achat comme en entretien, les points qui font la différence restent 1.0 T-GDI 90 cv : surveillez le turbo et le niveau d’huile; laissez chauffer avant de solliciter le moteur, allumage essence : contrôler bobines, bougies, ralenti à froid et consommation d'huile sur les exemplaires kilométrés et turbo et lubrification : respecter des vidanges rapprochées, laisser chauffer et surveiller fumées, sifflements et niveau d'huile. Le carnet, les factures et la cohérence des consommables comptent davantage que le seul kilométrage affiché. L'essai routier doit confirmer le bon fonctionnement des boîtes à double embrayage et l'absence de bruits de transmission.