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4 versions référencées
Presente au printemps `2024` et commercialise peu apres, le Bayon restyle reste l'un des B-SUV les plus compacts du marche europeen. Face a un Renault Captur, il mise moins sur la polyvalence de gamme que sur une formule simple: gabarit court, coffre correct et equipement techno remis a jour. Pour l'acheteur d'occasion, c'est plutot une bonne nouvelle, car cette phase est plus lisible que le Bayon de lancement.
Sur les marches FR et DE, le restylage recentre en effet la gamme autour d'un seul trois-cylindres essence `1.0 T-GDi Smartstream/G3LE` de `100 ch`, associe soit a une `BVM6`, soit a la `7DCT`. Le vieux `1.2 MPi` a disparu et la micro-hybridation `48 V` n'est plus le coeur de l'offre, ce qui simplifie la lecture de la voiture. En revanche, cela concentre aussi l'attention sur le suivi d'huile, la qualite de la chauffe, l'etat du turbo et le comportement de la boite robotisee quand elle est presente.
Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.
Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 40 000 km
Tous les 2 ans
Tous les 100 000 km
Tous les 5 ans
Tous les 50 000 km
Tous les 4 ans
Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.
Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.
L'entretien d'une Hyundai Bayon (Restylage 2024) se situe environ 10% moins cher que la moyenne.
* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.
Huile moteur compatible
Ces liens sont limités aux motorisations de cette génération quand des données huile sont disponibles.
4 motorisations · 1 générations
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