Le MG HS II dévoilé en `2024` change de génération et, selon les marchés, se décline en `1.5T` essence, en `Hybrid+` `224 ch` et en Plug-in Hybrid `299 ch`. Pour un propriétaire de MG HS, l’entretien doit désormais tenir compte d’une électronique plus dense, d’une batterie `12 V` toujours sollicitée et de groupes motopropulseurs électrifiés qui n’aiment ni les petits trajets répétés sans recharge, ni les échéances repoussées. MG maintient un rythme de service annuel ou autour de `15 000 km`, avec contrôles rapprochés des freins, du refroidissement, du train avant et des mises à jour logicielles. Sur le `Hybrid+`, il faut suivre la régularité des redémarrages du thermique, le refroidissement hybride et toute variation de ralenti; sur le Plug-in Hybrid, la qualité des charges et la transition EV/thermique comptent autant que la mécanique. Les points fixes du plan, comme liquide de frein tous les `2 ans`, liquide de refroidissement à `4 ans` ou `90 000 km` et surveillance renforcée en usage sévère, doivent être appliqués sans retard. Toute hésitation de boîte, alerte hybride ou vibration du train avant mérite une intervention précoce.
