Programme d’entretien MG MG6 II

La MG6 de seconde génération, lancée fin `2016` et vendue de `2017` à `2020` avant le restylage suivant, a changé de logique: carrosserie fastback `5 portes`, moteurs essence `1.5` turbo, boîte manuelle ou `7` rapports à double embrayage, puis déclinaison `45T` eMG6 rechargeable avec batterie `9.1 kWh`, transmission électrifiée SAIC et autonomie électrique annoncée autour de `53 km`. Pour un propriétaire de MG6, le point de départ est clair: le plan d'entretien de la `2017` alterne services A et B tous les `10 000 km` ou `6 mois`, ce qui impose une vraie discipline sur l'huile, les filtres, le freinage et l'état de la boîte. Sur cette phase, les retours terrain et les plaintes publiées convergent surtout vers la transmission à double embrayage, avec bruits, à-coups, fuites ou passages de rapports dégradés selon les millésimes, tandis que certains propriétaires signalent aussi des ratés d'allumage et des voyants moteur sur le `1.5T`. Une MG6 II suivie de près peut rester agréable, mais toute hésitation de boîte, perte de charge hybride ou irrégularité moteur doit être traitée avant qu'elle ne se propage.