La Nissan Sentra VIII B18, présentée pour l’Amérique du Nord à la fin de 2019 puis vendue sur les millésimes 2020-2023, change de registre par rapport à la B17 : caisse plus large, présentation moins austère, comportement plus posé et montée en gamme visible dans l’habitacle. Elle reste une berline compacte rationnelle face aux Toyota Corolla, Honda Civic, Hyundai Elantra et Kia Forte, mais elle demande une approche de propriétaire, pas seulement un regard de catalogue. Pour garder une Sentra B18 saine, il faut traiter ensemble huile moteur, CVT, pneus, géométrie, direction et campagnes constructeur. La génération n’est pas complexe, puisqu’elle évite turbo et hybridation, mais elle punit les contrôles négligés : une vibration de volant, un volant décentré, une usure de pneu anormale ou une caméra arrière capricieuse doivent être notés et corrigés tôt. Le bon usage consiste donc à rapprocher les contrôles de roulage des services ordinaires, surtout après choc de trottoir, nid-de-poule ou long trajet chargé.