La Smart EQ fortwo C453 vendue en 2018-2019 reprend la cellule deux places de la fortwo et devient la version électrique de référence avant le restylage. Son moteur arrière de 60 kW, soit 82 ch, entraîne les roues arrière via un réducteur, avec batterie lithium-ion de 17,6 kWh et charge AC par chargeur embarqué, parfois 22 kW selon équipement. Pour l'entretien de la Smart EQ fortwo, l'enjeu n'est pas une vidange moteur mais la santé haute tension : autonomie réelle, équilibrage des cellules, puissance de charge acceptée, refroidissement, mises à jour et absence de limitation à chaud. La batterie 12 V et le convertisseur DC-DC sont critiques, car une tension faible déclenche souvent des alertes en cascade. Les freins peu sollicités par la récupération doivent être actionnés et contrôlés, avec disques, plaquettes, étriers, pneus arrière, géométrie, connecteur de charge et verrouillage de prise inspectés régulièrement. En usage urbain court, surveiller aussi immobilisation, pression des pneus et pertes d'autonomie hivernales.
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Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.
Repères d’entretien pour les versions électriques. Les opérations moteur thermique ne s’appliquent pas.
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