Le `Toyota Alphard II 2008-2011` inaugure la génération AH20, lancée au Japon avec le Vellfire, et repose surtout sur deux mécaniques essence : `2.4 2AZ-FE` avec Super CVT-i et V6 `3.5 2GR-FE` avec boîte automatique Super ECT `6` rapports. Pour l'entretien du Toyota Alphard, le 2AZ-FE n'a pas de courroie de distribution, mais il demande un suivi strict du niveau d'huile, des fumées bleues, du ralenti et du refroidissement, car la famille 2AZ est connue pour consommation d'huile et sensibilité aux surchauffes. Le 2GR-FE est robuste et plus performant, à condition de surveiller pompe à eau, suintements de carter de distribution, ligne d'huile VVT-i selon millésime, bobines et liquide de refroidissement. Le poids du monospace impose aussi des vidanges de CVT ou d'automatique, un contrôle des supports moteur, cardans, soufflets, freins, pneus, portes coulissantes électriques, climatisation arrière et silentblocs avant. Un suivi annuel évite que ces petits défauts deviennent des réparations lourdes.