Entretien Toyota Sequoia III (XK80) (2022–Présent)

Face à Mercedes-Benz Classe S, Toyota Sequoia III (XK80) répond avec une proposition hybride depuis 2022 affichant une puissance de 437 ch. Selon les marchés, les transmissions intégrales modifient sensiblement le budget d'usage et le caractère de conduite.

Les versions recensées tournent autour de 3.5 V6 i-FORCE MAX Hybrid 2WD ECT-i et 3.5 V6 i-FORCE MAX Hybrid 4WD ECT-i, avec des enjeux de batterie auxiliaire, de récupération d'énergie et de mises à jour logicielles. Les codes moteur les plus courants sont V35A-FTS.

À l'achat comme en entretien, les points qui font la différence restent système hybride : surveiller le refroidissement, la batterie 12 V et la transition entre modes thermique et électrique, allumage essence : contrôler bobines, bougies, ralenti à froid et consommation d'huile sur les exemplaires kilométrés et boîte manuelle et embrayage : contrôler les synchros, le point de patinage et les bruits à froid. Le carnet, les factures et la cohérence des consommables comptent davantage que le seul kilométrage affiché. L'essai routier doit confirmer un fonctionnement propre à froid comme à chaud, sans vibration ni bruit parasite.