5W-40 et 0W-40 partagent la même viscosité à chaud, donc la même protection à pleine charge. La 0W-40 ajoute une fluidité à froid encore meilleure, particulièrement utile sur les sportives et certains grands diesels. C'est typiquement la viscosité haut de gamme demandée par Mercedes 229.5 ou Porsche A40.
Réponse rapide
Si tu as une BMW M, AMG, Porsche, ou un diesel V6/V8 avec normes 229.5/A40, la 0W-40 est un choix premium parfaitement justifié. Sur un moteur turbo plus modeste demandant 5W-40 A3/B4, la 5W-40 fait le même travail à un coût inférieur.
5W-40
Tous moteurs essence et diesel demandant ACEA A3/B4 sans exigence de fluidité à froid extrême. Norme typique : MB 229.3, BMW LL-01, Renault RN0700/0710. Choix le plus courant en ACEA A3/B4 sur le marché européen, particulièrement chez les marques généralistes.
Fiche 5W-40 →0W-40
Sportives essence (Porsche 911, BMW M3/M5, AMG), grands diesels V6/V8 (Q7, Touareg, X5 30d), véhicules en climat très froid avec norme premium. Demandée explicitement par MB 229.5, Porsche A40, BMW LL-01 dans certaines déclinaisons. Dexos R en 0W-40 sur Corvette/Camaro ZL1.
Fiche 0W-40 →Les données scientifiques de cette viscosité sont documentées dans la norme SAE J300.
5W-40
13 680
motorisations en 5W-40
55 marques · 539 familles
0W-40
7 703
motorisations en 0W-40
39 marques · 266 familles
Marques qui proposent les deux viscosités 5
Comportement à froid
La 0W-40 reste pompable jusqu'à -35 °C contre -25 °C pour la 5W-40. C'est crucial sur les sportives car le démarrage à froid sur un moteur à très haute compression sollicite énormément les paliers : la 0W-40 limite cette usure de quelques secondes critiques.
Comportement à chaud
Identique : les deux atteignent la même viscosité de référence à 100 °C, généralement avec une HTHS ≥ 3,5 mPa·s. Aucune différence en utilisation soutenue, autoroute, circuit, ou pleine charge.
Économie de carburant
Différence négligeable : 0,2-0,4 % d'écart en faveur de la 0W-40 grâce à un démarrage légèrement plus rapide. Sur 15 000 km/an à 8 L/100 (typique sportive), cela représente 2-5 L par an, négligeable face à la consommation totale.
Protection long terme
Sur sportives utilisées sur circuit ou en montagne, la 0W-40 prolonge la vie des paliers grâce au démarrage à froid plus rapide. Sur usage normal, les deux durent autant. Le surcoût (souvent 50-80 €/5L pour une 0W-40 premium type Mobil 1 0W-40) ne se justifie que sur des moteurs réellement sollicités.
Ces homologations constructeur apparaissent autant sur cette viscosité que sur l'autre dans le catalogue Garajo. Si ton moteur exige une de ces normes, le constructeur accepte parfois les deux grades SAE — toujours vérifier le carnet.
BMW Longlife-04
BMW longlife mid SAPS, FAP/GPF compatible
BMW Longlife-04, introduite en 2004, est la norme dominante BMW pour les moteurs essence et diesel équipés de FAP ou GPF. Mid SAPS, basée sur ACEA C3, elle remplace LL-01 sur tous les moteurs récents et reste la spécification de référence en 5W-30 chez BMW. Utilisable aussi sur des modèles plus anciens prévus en LL-01.
MB 229.5
Mercedes longlife essence/diesel sans FAP, full SAPS
MB 229.5 est la norme Mercedes longlife full SAPS, introduite en 2002 pour les moteurs essence et diesel sans FAP. Reste très demandée sur les six et huit cylindres atmosphériques d'avant 2009. Remplacée par MB 229.51 puis 229.52 sur les moteurs équipés de FAP.
Ces homologations n'apparaissent dans le catalogue qu'avec cette viscosité. Elles donnent un indice clair de la famille de moteurs qui exige ce grade.
VW 504 00
Essence et diesel VW avec FAP/GPF, longlife
VW 504 00 est la norme low SAPS du groupe Volkswagen pour les moteurs essence avec ou sans GPF, en intervalle longlife (jusqu'à 30 000 km / 2 ans). Couplée à VW 507 00 sur les bidons, elle remplace VW 502 00 et VW 503 00/503 01 sur les modèles depuis 2007. C'est aujourd'hui la spécification dominante chez VW/Audi/Seat/Skoda en 5W-30.
VW 502 00
Essence VW/Audi/Seat/Skoda, full SAPS, intervalles fixes
VW 502 00 est la norme historique du groupe Volkswagen pour les moteurs essence à intervalle fixe (15 000 km / 1 an). Full SAPS, elle ne convient pas aux moteurs équipés de FAP/GPF — pour ceux-là, il faut passer en VW 504 00. Toujours d'actualité sur les blocs essence atmosphériques d'avant 2014 et sur certains TSI sans GPF.
Ces homologations n'apparaissent dans le catalogue qu'avec cette viscosité. Elles donnent un indice clair de la famille de moteurs qui exige ce grade.
MB 229.52
Mercedes mid SAPS améliorée, économie de carburant
MB 229.52 est l'évolution de MB 229.51 introduite en 2014. Elle améliore l'économie de carburant et la stabilité par cisaillement, tout en gardant la compatibilité FAP. Souvent imprimée avec 229.51 sur le même bidon. À privilégier sur les moteurs récents quand le carnet le mentionne.
GM dexos2
GM Europe essence et diesel, mid SAPS
GM dexos2 est la norme du groupe General Motors / Opel-Vauxhall pour les moteurs essence et diesel européens (avant la cession Stellantis). Basée sur ACEA C3, mid SAPS, FAP-compatible. Reste demandée sur les Opel Astra, Insignia, Corsa et Mokka jusqu'aux modèles 2018-2019. Non réintroduite sur les modèles Stellantis depuis 2020.
Carnet d'entretien
Vidange, freins, distribution, climatisation, batterie : Garajo détaille les intervalles et les coûts pour chaque marque, modèle et génération.