Entretien Abarth 124 GT (2018–2019)

Présentée en 2018, l'Abarth 124 GT reprend la base de l'Mazda MX-5 tout en y ajoutant la personnalité du 1.4 MultiAir turbo de 170 ch et surtout un toit rigide amovible en carbone. Le résultat n'a rien d'un simple dérivé cosmétique : le moteur pousse plus tôt qu'un atmosphérique japonais, la sonorité est plus épaisse et l'auto gagne une vraie double lecture, entre roadster ouvert et petit coupé de week-end.

La 124 GT conserve le train arrière joueur et la position de conduite basse de la 124 Spider, mais son intérêt tient dans ce compromis rare entre légèreté et polyvalence. La boîte manuelle valorise mieux le couple du MultiAir, alors que l'automatique Aisin vise davantage la balade rapide. Les amortisseurs Bilstein, le différentiel autobloquant et l'échappement Record Monza font partie des éléments qui donnent à cette version une identité bien plus affirmée que celle d'un cabriolet de style.

À l'entretien, le point central reste le couple MultiAir et turbo : une huile fatiguée perturbe vite l'actionneur hydraulique et la montée en pression. Sur les autos qui roulent peu, il faut aussi surveiller les joints du hard top, les fixations du toit et l'état des évacuations d'eau autour de la malle. Une 124 GT sérieuse se reconnaît à un démarrage net à froid, à un turbo discret en reprise et à une boîte automatique qui ne cogne ni en manœuvre ni à chaud.