Entretien Abarth 595C (facelift 2016) (2016–2018)

Le restylage 2016 apporte à la 595C des boucliers plus travaillés, un regard plus moderne et une gamme mieux découpée entre 145, 165 et 180 ch. Surtout, Abarth affine le positionnement entre Turismo et Competizione sans gommer le caractère exubérant du modèle. À ciel ouvert, la petite italienne propose toujours une expérience plus sonore et plus démonstrative qu'une MINI de puissance comparable.

Les versions les plus intéressantes combinent le 1.4 T-Jet avec les amortisseurs Koni, l'échappement Record Monza et, sur certaines finitions, les freins Brembo. La caisse courte et la capote repliable imposent un compromis : beaucoup de sensations à moyenne vitesse, mais peu de filtrage sur route dégradée. La boîte MTA existe toujours, sans devenir incontournable, et mérite un essai sérieux avant achat tant elle influence l'agrément au quotidien.

Une 595C restylée bien entretenue doit rester précise du train avant, stable au freinage et propre en fonctionnement même après un démarrage à froid. Il faut vérifier la régularité des vidanges, l'absence de reprogrammation approximative et le bon alignement de la capote une fois fermée. Les autos très urbanisées cumulent souvent embrayage fatigué, disques marqués et petites infiltrations d'eau autour de la baie arrière, trois détails coûteux si on les néglige.