Entretien Abarth 595 (facelift 2016) (2016–2019)

À partir de 2016, la 595 ne se contente plus d'un simple coup de peinture. Abarth restructure la gamme, affine la présentation intérieure et propose un éventail plus lisible entre versions d'accès, Turismo, Pista et Competizione. Le fond reste inchangé : un gabarit minuscule, un 1.4 turbo toujours expressif et une manière assez théâtrale de transformer chaque trajet en petite séance de conduite. C'est une alternative plus radicale qu'une MINI Cooper S.

Le restylage améliore aussi l'équipement, avec un système multimédia plus moderne et des combinaisons châssis-freinage mieux hiérarchisées. Sur les variantes 165 et 180 ch, le différentiel électronique, les amortisseurs fermes et l'échappement actif donnent une auto très vive, parfois même fatigante sur mauvais bitume. Les exemplaires à boîte manuelle restent les plus recherchés, mais la MTA a poursuivi sa carrière sur plusieurs marchés et ne doit jamais être achetée sans essai prolongé.

Le bon exemplaire se reconnaît d'abord à son suivi mécanique, ensuite à la manière dont il tient la route. Une 595 restylée fatiguée use ses pneus avant en facettes, claque de l'avant sur les saignées et peut présenter un Monza qui vibre ou bourdonne. Côté moteur, les autos reprogrammées sans rigueur sont nombreuses ; mieux vaut privilégier une puissance d'origine avec factures précises qu'une préparation approximative vendue comme un atout.