L'8C Spider pousse encore plus loin la logique collection de l'8C Competizione. Même V8, même exclusivite, mais avec en plus tout ce qu’un cabriolet rare impose: joints, capote, étanchéité, vieillissement des cuirs et risque d’une auto plus exposée à la contemplation qu’au roulage. Le charme est immense, mais l’achat doit être mene comme sur une voiture de collection ouverte, pas comme sur un simple cabriolet exotique.
Sous le capot, on retrouve le 4.7 V8 AR8C de 450 ch, associe à une transmission robotisée et à une présentation très luxueuse. Le problème n’est pas la fiche technique, mais l’état réel d’une auto souvent peu roulée. Huile, refroidissement, maintien de charge, freins, pneus et étanchéité doivent raconter la même histoire. Le coupe 8C Competizione partage déjà ces contraintes, mais le Spider ajoute une vraie sensibilite aux infiltrations, au stockage et au vieillissement de tous les éléments exposés.
