Entretien Aston Martin V12 Vantage (2010–Présent)

Le principe de la V12 Vantage est simple et génial à la fois : prendre la plus compacte des Aston et y installer le plus gros moteur de la gamme. Depuis la première série de 2010 jusqu'au retour récent du V12 biturbo, cette famille concentre l'image de l'Aston la plus excessive, la plus musclée et souvent la plus désirée par les puristes. Une Porsche 911 reste plus clinique ; la V12 Vantage, elle, pousse beaucoup plus loin la dramatisation mécanique.

Les premières V12 atmosphériques 6,0 litres sont devenues cultes pour leur sonorité et leur caractère très brut. La V12 Vantage S améliore la boîte robotisée et la réponse moteur, tandis que la génération récente au 5,2 biturbo pousse encore plus loin la violence des performances. Malgré ces écarts, toutes partagent le même ADN : un châssis court, une forte charge thermique et des consommables qui travaillent beaucoup plus que sur une V8 Vantage classique.

À l'achat, il faut donc accepter qu'une V12 Vantage se juge sur des détails de spécialiste. Le moteur doit rester net à chaud, la transmission ne doit pas hésiter, et le train avant doit conserver sa précision malgré la masse sur le nez. Les autos peu roulées ou trop modifiées posent vite problème, qu'il s'agisse de chaleur, d'embrayage, de freins ou de calibrage électronique. Une belle configuration ne compense jamais un suivi médiocre.