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Entretien Audi Q5 Phase 2 (2016–2020)
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📖Audi Q5 FY : la phase 2016-2020 vaut surtout avec une mecanique adaptee a l'usage, une S tronic propre et un suivi serieux du quattro

Lance en `2016`, l'Audi `Q5 FY` passe sur `MLB evo`, allege son architecture et devient un SUV plus mature, plus confortable et plus technologique que le `8R`. Face a un BMW X3 G01 ou a un Volkswagen Tiguan II, il joue clairement la carte du premium routier avec une presentation tres soignee et une offre moteur encore largement diesel. En occasion, il donne facilement envie, mais il faut verifier avec methode tout ce qui se cache derriere cette apparente fluidite.

Repères propriétaires

Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.

Les points rassurants

Fiabilité
  • La Q5 FY gagne en maturite de roulage et en qualite percue sans devenir encore trop complexe comme les generations les plus recentes.
  • Les `2.0 TDI` bien utilises sur route restent de tres bonnes bases de gros rouleurs.
  • Un `2.0 TFSI` suivi serieusement donne un bon compromis pour un usage plus mixte et moins dieselise.
  • Le Q5 FY conserve une vraie sensation de SUV premium routier, discret et efficace.

Les maladies chroniques

À surveiller
  • `2.0 TDI` : lire `EGR/FAP/AdBlue`, demarrage a froid, historique de regenerations et coherence du profil d'usage.
  • `2.0 TFSI` : surveiller bobines, bougies, souffle du turbo, ralenti a chaud et tout debut de consommation d'huile.
  • `S tronic` : verifier marche arriere, demi-tour, reprises a chaud et absence d'hesitation sur un SUV souvent urbain.
  • Transmission `quattro ultra` ou `quattro` : controler pneus identiques, absence de vibration, bruit de transmission et historique de service.
  • Train roulant, amortissement et electronique de confort : inspecter silentblocs, usure des pneus, `MMI`, camera, capteurs et hayon electrique si equipe.

Les échéances critiques

À ne pas rater
  • Un diesel de ville doit etre recadre vite avant que `EGR`, `FAP` et `AdBlue` ne deviennent un dossier chronique.
  • Une `S tronic` qui tergiverse ne doit pas etre banalisee, surtout sur un SUV lourd et parfois tractant.
  • Les premiers signes d'allumage ou de charge irreguliere sur `2.0 TFSI` doivent etre repris rapidement.
  • Pneus, geometrie et transmission meritent un suivi plus serre qu'il n'y parait, car la Q5 FY masque bien son usure.
Audi Q5 Phase 2 (2016–2020)

Fréquences d'entretien recommandées

Motorisations thermiques
▾

Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.

Vidange

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Voir les huiles compatibles

Révision

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Plaquettes ou freins

Tous les 40 000 km

Tous les 2 ans

Distribution

Tous les 100 000 km

Tous les 5 ans

Batterie

Tous les 50 000 km

Tous les 4 ans

Motorisations hybrides
▾

Repères d’entretien pour les versions hybrides. Vidange, freins et contrôles système doivent rester synchronisés.

Vidange

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Voir les huiles compatibles

Révision

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Plaquettes ou freins

Tous les 40 000 km

Tous les 2 ans

Distribution

Tous les 100 000 km

Tous les 5 ans

Batterie

Tous les 50 000 km

Tous les 4 ans

Motorisations et consommations moyennes

Cette génération existe en plusieurs motorisations. Les consommations affichées sont issues des données constructeur pour chaque version.

Motorisations thermiques12 versions référencées
▾

Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.

Q5 II (FY)

Motorisations hybrides2 versions référencées
▾

Versions HEV, MHEV et PHEV. Elles combinent entretien moteur thermique et supervision du système hybride.

Q5 II (FY)

Budget moyen estimé

Coût Premium

L'entretien d'une Audi Q5 Phase 2 se situe plus élevé (50%) dû à la qualité Premium.

Vidange simple~134 €
Révision complète~374 €
Freins avant (Plaquettes)~179 €
Kit distribution~885 €

* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.

Huile moteur compatible

Quelle huile moteur pour Audi Q5 Phase 2 ?

Ces liens sont limités aux motorisations de cette génération quand des données huile sont disponibles.

0W-30

13 motorisations · 1 générations

Voir la page huile
Quantité : 4.7 lVW 507 00VW 504 00VW 502 00 5W-30, 0W-30

5W-30

13 motorisations · 1 générations

Voir la page huile
Quantité : 4.7 lVW 507 00VW 504 00VW 502 00 5W-30, 0W-30

0W-20

2 motorisations · 1 générations

Voir la page huile
Quantité : 5.2 lVW 504 00VW 508 00 5W-30, 0W-30VW 509 00

5W-40

1 motorisations · 1 générations

Voir la page huile
Quantité : 5.2 lVW 502 00 5W-30, 0W-30VW 504 00

Questions fréquentes sur Audi Q5 Phase 2

L'entretien est-il le même sur toutes les versions de Q5 Phase 2 ?▾
Non. La Q5 Phase 2 existe selon les cas en thermique, hybride ou électrique. Les opérations diffèrent selon la motorisation, notamment pour la vidange/distribution côté thermique et les contrôles batterie/système électrique côté EV.
Quelle huile moteur pour une Audi Q5 Phase 2 ?→
Quels repères suivre pour une Q5 Phase 2 électrique ?▾
Pour les versions 100 % électriques, retenez un contrôle système électrique et batterie de traction autour de 15 000 km / 1 an, et un suivi du liquide de refroidissement batterie vers 120 000 km / 10 ans (à confirmer selon le constructeur).
Quels sont les problèmes courants sur la Q5 Phase 2 ?▾
Les propriétaires de Q5 Phase 2 doivent surtout surveiller : `2.0 TDI` : lire `EGR/FAP/AdBlue`, demarrage a froid, historique de regenerations et coherence du profil d'usage.. Garajo intègre ces points de vigilance pour anticiper.
Quelle motorisation de Audi Q5 Phase 2 est la plus adaptée à la ville ?▾
Répartition de la Audi Q5 Phase 2 : thermique : 12 versions ; hybride : 2 versions. Pour la ville, privilégiez les versions hybrides ; elles restent plus efficientes dans les arrêts fréquents. L'offre est majoritairement thermique (12 sur 14).
Quelle motorisation de Audi Q5 Phase 2 choisir si vous faites surtout de l'autoroute ?▾
Répartition de la Audi Q5 Phase 2 : thermique : 12 versions ; hybride : 2 versions. Pour l'autoroute régulière, les versions diesel de ce modèle sont généralement les plus adaptées (autonomie et agrément à vitesse stabilisée). L'offre est majoritairement thermique (12 sur 14).
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