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Programme d’entretien BMW i3 (G28)
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📖BMW i3 (G28) : la berline électrique chinoise qui reprend la base de la Série 3

Lancé en avril 2022 pour la Chine, le BMW i3 (G28) n’a rien à voir avec la petite i3 en carbone vendue en Europe. Ici, on parle d’une berline électrique dérivée de la Série 3 à empattement allongé, pensée pour affronter la Tesla Model 3 sur le terrain du confort, de la connectivité et de la qualité perçue. Les 11 cm supplémentaires entre les essieux changent surtout l’habitabilité arrière, mais la base reste celle d’une vraie familiale premium.

Repères propriétaires

Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.

Les points rassurants

Fiabilité
  • Base longue de Série 3 sur i3 (G28) : bonne rigidité d’ensemble, présentation sérieuse et vraie aptitude aux longs trajets quand le suivi réseau est cohérent.
  • Chaîne eDrive Gen5 de i3 (G28) : ensemble moteur-onduleur plus lisible qu’un hybride rechargeable complexe, avec moins d’organes d’usure mécanique lourde.
  • Habitacle et électronique de bord de i3 (G28) : qualité perçue élevée, OS8 moderne et environnement globalement valorisant sur un exemplaire bien mis à jour.

Les maladies chroniques

À surveiller
  • Réducteur et gestion de puissance de i3 (G28) : écouter les sifflements en décélération, vérifier l’absence d’à-coups à la remise de couple et contrôler qu’aucune alerte chaîne de traction n’est mémorisée.
  • Freins et récupération d’énergie de i3 (G28) : contrôler le mordant à basse vitesse, l’oxydation des disques et la cohérence entre frein mécanique et régénération après immobilisation prolongée.
  • 79,1 kWh eDrive40L sur i3 (G28) : vérifier la constance de charge rapide, l’absence de bridage à chaud et l’écart entre autonomie affichée, consommation réelle et usage autoroutier.
  • 70,2 kWh eDrive35L sur i3 (G28) : contrôler le préconditionnement batterie, la vitesse de charge DC et la stabilité de puissance lorsque le niveau dépasse 70 à 80 %.
  • Batterie haute tension de i3 (G28) : privilégier un historique de charges varié, sans usage abusif du fast charge, et vérifier qu’aucune limitation de puissance n’apparaît batterie chaude.

Les échéances critiques

À ne pas rater
  • Défaut de charge AC/DC, préconditionnement inopérant ou message haute tension : diagnostic immédiat avant achat, car ces alertes conditionnent l’usage quotidien comme la valeur de revente.
  • Batterie 12 V et mises à jour logicielles de i3 (G28) : ne pas attendre l’apparition de bugs de réveil, de verrouillage ou de charge pour intervenir.
  • Liquide de frein, pneus et géométrie de i3 (G28) : à suivre de près sur une électrique lourde et coupleuse, surtout si l’auto roule souvent en ville puis sur voie rapide.
  • Bruit de réducteur, régénération irrégulière ou puissance qui chute à chaud : à traiter tôt, avant qu’un simple doute de fonctionnement ne devienne un vrai sujet de chaîne de traction.
BMW i3 (G28) (2022–Présent)

Fréquences d'entretien recommandées

Repères d’entretien pour les versions électriques. Les opérations moteur thermique ne s’appliquent pas.

Révision

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Contrôle système électrique

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Diagnostic batterie électrique

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Liquide de refroidissement batterie

Tous les 120 000 km

Tous les 10 ans

Plaquettes ou freins

Tous les 40 000 km

Tous les 2 ans

Batterie

Tous les 50 000 km

Tous les 4 ans

Motorisations et consommations moyennes

Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.

Motorisations électriques2 versions référencées
▾

Versions 100 % électriques. Elles concentrent l’entretien sur le système haute tension, la charge et le suivi batterie.

i3 (G28)

Budget entretien électrique

Sur votre BMW i3 (G28) électrique, les coûts se concentrent surtout sur les contrôles périodiques, les pneus, les freins et le suivi batterie.

Questions fréquentes sur BMW i3 (G28)

Quel est le plan d’entretien d’une BMW i3 (G28) ?▾
Pour une BMW i3 (G28), le plan d’entretien part d’une révision tous les 15 000 km ou 1 an : vidange si concernée, freins, pneus, contrôle technique et suivi du carnet constructeur.
Quelle est la périodicité d’entretien d’une BMW i3 (G28) ?▾
La périodicité d’entretien d’une BMW i3 (G28) dépend de la motorisation, de l’année et de l’usage. Pour les versions référencées (électrique : 2), adaptez les échéances au carnet constructeur et à vos trajets.
Où trouver le programme d’entretien constructeur pour une BMW i3 (G28) ?▾
Le programme d’entretien constructeur de la BMW i3 (G28) se trouve dans le carnet constructeur, l’espace client de la marque ou auprès du réseau BMW. Garajo vous aide ensuite à suivre ces échéances dans un carnet numérique.
Quel entretien faire sur une BMW i3 (G28) électrique ?▾
Sur une BMW i3 (G28) 100 % électrique, l'entretien périodique repose surtout sur la révision générale, le contrôle du système électrique et le diagnostic de la batterie électrique, en plus des freins, pneus et contrôle technique.
À quelle fréquence contrôler le système électrique et la batterie ?▾
Le repère courant est tous les 15 000 km ou 1 an, avec un diagnostic batterie électrique sur le même rythme (15 000 km / 1 an).
Quand changer le liquide de refroidissement de la batterie sur une i3 (G28) ?▾
Le repère affiché par Garajo est 120 000 km ou 10 ans. Selon les constructeurs, la périodicité peut varier : il faut toujours confirmer dans le carnet constructeur.
Faut-il faire une vidange ou une distribution sur une i3 (G28) électrique ?▾
Non, ces opérations concernent les motorisations thermiques. Sur une version 100 % électrique, la maintenance est centrée sur la partie électrique, le freinage, les pneus et les contrôles de sécurité.
Quelle motorisation de BMW i3 (G28) est la plus adaptée à la ville ?▾
Ce modèle est seulement en électrique. Pour la ville, les versions électriques sont les plus adaptées grâce à la récupération d'énergie et à l'absence de cycles à froid.
Quelle motorisation de BMW i3 (G28) choisir si vous faites surtout de l'autoroute ?▾
Ce modèle est seulement en électrique. Pour l'autoroute en version électrique, ciblez les déclinaisons avec la plus grande autonomie et une charge rapide DC performante.
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