Révision
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Entretien BMW i3 (2017)
100 % gratuit en ligne
10 versions référencées
📖BMW i3 : L'audace révolutionnaire
En 2013, alors que le monde automobile hésitait encore sur l'électrique, BMW a lancé un OVNI : la i3. Conçue à partir d'une feuille blanche, elle ne ressemblait à rien de connu.
Sa structure est une prouesse technologique unique en grande série : une cellule de vie en carbone (CFRP) posée sur un châssis en aluminium, pour compenser le poids des batteries.
Avec ses portes antagonistes sans pied milieu, son intérieur zen fait de matériaux recyclés (fibres de kenaf, bois d'eucalyptus) et son design futuriste, elle a redéfini le luxe urbain.
Au volant, c'est une révélation : grâce à sa légèreté et ses roues fines, elle offre une vivacité et un rayon de braquage diaboliques en ville, reléguant les GTI au rétroviseur au feu vert.
Disponible en version pure électrique ou avec un prolongateur d'autonomie (Rex), la i3 a converti des milliers de citadins à l'électro-mobilité.
Arrêtée en 2022, elle est déjà un futur collector, témoin d'une époque pionnière. Son successeur spirituel sur le marché des citadines électriques compactes est désormais la Volkswagen ID.3, qui joue la même carte du grand public électrique.
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Points de vigilance spécifiques : BMW i3
Points clés pour les versions électriques, avec priority sur la batterie de traction et la charge.
- •Contrôlez la batterie 12 V et le système de charge pour éviter les immobilisations
- •Faites contrôler périodiquement le circuit de refroidissement de la batterie
- •Vérifiez régulièrement la pression et l’usure des pneus ; le couple instantané les sollicite
- •Surveillez l’état de la batterie électrique et l’évolution de l’autonomie
Fréquences d'entretien recommandées
Repères d’entretien pour les versions électriques. Les opérations moteur thermique ne s’appliquent pas.
Contrôle système électrique
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Diagnostic batterie électrique
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Liquide de refroidissement batterie
Tous les 120 000 km
Tous les 10 ans
Plaquettes ou freins
Tous les 40 000 km
Tous les 2 ans
Contrôle technique
Tous les 2 ans (ou selon km)
Batterie
Tous les 50 000 km
Tous les 4 ans
Motorisations et consommations moyennes
Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette famille.
Motorisations électriques10 versions référencées▾
Versions 100 % électriques. Elles concentrent l’entretien sur le système haute tension, la charge et le suivi batterie.
i3 (G28)
i3 (l01)
i3 (l01, facelift 2017)
2017–2017
i3s (l01)
Budget entretien électrique
Sur votre BMW i3 électrique, les coûts se concentrent surtout sur les contrôles périodiques, les pneus, les freins et le suivi batterie.
Questions fréquentes sur BMW i3
Quel entretien faire sur une BMW i3 électrique ?▾
Sur une BMW i3 100 % électrique, l'entretien périodique repose surtout sur la révision générale, le contrôle du système électrique et le diagnostic de la batterie électrique, en plus des freins, pneus et contrôle technique.
À quelle fréquence contrôler le système électrique et la batterie ?▾
Le repère courant est tous les 15 000 km ou 1 an, avec un diagnostic batterie électrique sur le même rythme (15 000 km / 1 an).
Quand changer le liquide de refroidissement de la batterie sur une i3 ?▾
Le repère affiché par Garajo est 120 000 km ou 10 ans. Selon les constructeurs, la périodicité peut varier : il faut toujours confirmer dans le carnet constructeur.
Faut-il faire une vidange ou une distribution sur une i3 électrique ?▾
Non, ces opérations concernent les motorisations thermiques. Sur une version 100 % électrique, la maintenance est centrée sur la partie électrique, le freinage, les pneus et les contrôles de sécurité.
Quelle motorisation de BMW i3 est la plus adaptée à la ville ?▾
Ce modèle est seulement en électrique. Pour la ville, les versions électriques sont les plus adaptées grâce à la récupération d'énergie et à l'absence de cycles à froid.
Quelle motorisation de BMW i3 choisir si vous faites surtout de l'autoroute ?▾
Ce modèle est seulement en électrique. Pour l'autoroute en version électrique, ciblez les déclinaisons avec la plus grande autonomie et une charge rapide DC performante.
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