Entretien BMW i3 (l01) (2013–2017)

Face à Fiat 500, BMW i3 (l01) répond avec une proposition électrique de 2013 à 2017 affichant une puissance de 170 ch. La différence se joue surtout sur la gestion thermique, la recharge et le calibrage électronique.

On retrouve surtout 22 kWh et 22 kWh Range Extender, avec des écarts d'autonomie et de performances qui rendent le contrôle de la recharge, du préconditionnement et du réducteur particulièrement utile. Les codes moteur les plus courants sont W20K06U0.

À l'achat comme en entretien, les points qui font la différence restent batterie de traction et batterie 12 V : contrôler l'autonomie utile, les recharges rapides répétées et le refroidissement, pneus et trains roulants : le couple instantané accélère l'usure des pneus, silentblocs et freins arrière peu sollicités et système hybride : surveiller le refroidissement, la batterie 12 V et la transition entre modes thermique et électrique. Le carnet, les factures et la cohérence des consommables comptent davantage que le seul kilométrage affiché. Il faut aussi contrôler la charge AC/DC, l'absence d'alertes batterie et le comportement du réducteur.