Lancée à l’été 2013, la BMW i3 (l01) a été pensée comme une vraie rupture technique plus que comme une simple électrique dérivée d’une thermique. Sa cellule passagers en carbone, sa structure aluminium, ses portes antagonistes et son gabarit de citadine premium la plaçaient en face de la Nissan Leaf, mais avec une lecture beaucoup plus ambitieuse sur les matériaux, le poids et l’agrément urbain.
Sur cette première phase, on trouve surtout la batterie 60 Ah de 22 kWh pour 125 kW / 170 ch, puis à partir de 2016 la 94 Ah de 33 kWh, toujours avec le même moteur électrique. En parallèle, la version Range Extender ajoute le bicylindre essence 647 cm3 W20K06U0, uniquement là pour maintenir la charge. Sur ces autos, il faut lire ensemble autonomie réelle, état de la batterie haute tension, santé du circuit de climatisation-refroidissement, qualité de charge AC/DC et comportement du réducteur mono-rapport.
