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La Metro MR226 est une très petite Chevrolet du Mercosur, directement dérivée de la base Suzuki de la Swift des années 1990. Elle existe surtout avec un `1.0` de `56 ch` ou un `1.3` de `79 ch`, deux moteurs modestes mais faciles à comprendre. Son intérêt aujourd'hui tient à sa légèreté, à son gabarit minuscule et à un entretien encore simple tant que l'auto n'a pas été abandonnée trop longtemps.
Sa cousine technique la plus logique reste d'ailleurs la Suzuki Swift. La Metro n'offre ni grand confort ni vraie insonorisation, mais elle rend service en ville et coûte peu à faire rouler quand la corrosion reste contenue. Le `1.0` convient à un usage très urbain, alors que le `1.3 LSi` rend la voiture bien plus cohérente hors agglomération. Le problème vient surtout des exemplaires utilisés sans ménagement, avec distribution oubliée, refroidissement négligé et réparations approximatives sur le train avant.
Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.
Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 40 000 km
Tous les 2 ans
Tous les 100 000 km
Tous les 5 ans
Tous les 50 000 km
Tous les 4 ans
Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.
Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.
L'entretien d'une Chevrolet Metro (MR226) se situe dans la moyenne du marché.
* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.
Huile moteur compatible
Ces liens sont limités aux motorisations de cette génération quand des données huile sont disponibles.
2 motorisations · 1 générations
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