Entretien Chevrolet Tahoe (GMTK2UC/G) (2014–2020)

Le Tahoe K2 conserve la recette du gros SUV à châssis séparé, mais il la présente avec beaucoup plus de soin. La planche de bord, l'insonorisation et l'équipement le rapprochent d'un grand véhicule de voyage plus que d'un simple utilitaire familial. Il reste pourtant moins démonstratif qu'un Cadillac Escalade, ce qui plaît à ceux qui veulent le fond sans l'image tapageuse.

Le 5.3 L83 constitue l'essentiel des ventes et suffit à la plupart des usages. Le 6.2 L86 apporte plus d'aisance et de standing, surtout sur autoroute ou avec remorque. Comme sur d'autres GM de la période, l'AFM et les boîtes automatiques 6 puis 8 rapports imposent un tri sérieux en occasion. Un K2 qui a vécu chargé ou attelé fatigue aussi rapidement ses pneus, ses freins et sa suspension.

Avant achat, il faut vérifier l'ensemble comme un tout. Une auto de ce type peut paraître superbe en statique tout en cumulant shudder de boîte, amortissement magnétique coûteux et différentiel bruyant. À l'inverse, un Tahoe suivi avec méthode reste un très grand voyageur, plus maniable qu'un Suburban et souvent plus homogène qu'on ne l'imagine en usage quotidien.