Entretien Chevrolet Tahoe (GMTT1XX) (2020–2024)

Le T1XX transforme le Tahoe plus encore que le Suburban en usage courant. La suspension arrière indépendante améliore nettement le confort et la précision, tandis que l'habitacle progresse fortement en espace utile et en qualité perçue. Le modèle reste massif, mais il cesse enfin d'avoir la conduite d'un camion. Dans cette génération, il se situe clairement dans le même univers qu'un Ford Expedition moderne.

Le 5.3 suffit à la majorité des clients, le 6.2 change vraiment la voiture en agrément, et le 3.0 Duramax intéresse les gros rouleurs qui veulent un grand SUV longue distance. La boîte à dix rapports participe beaucoup au bon ressenti général, mais elle doit être suivie sérieusement sur les autos qui tractent. Les suspensions pilotées, l'air ride et l'électronique de bord multiplient aussi les points à contrôler.

Avant achat, il faut tout tester: boîte, 4x4, assistance à la conduite, écrans, troisième rangée et suspension. Une auto de ce niveau peut vite coûter cher si elle a été utilisée comme navette lourde ou véhicule de remorquage sans entretien à la hauteur. Bien choisie, en revanche, c'est l'un des Tahoe les plus agréables jamais produits, capable d'être familial sans perdre sa vraie capacité de traction.