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📖Citroën Berlingo III : le ludospace nouvelle génération, entre technologie et polyvalence

Citroen Berlingo Phase 3 (2018-Présent)

Lancé en 2018 sur la plateforme EMP2 du groupe PSA, le Berlingo III franchit un cap technologique majeur. Disponible en versions M (longueur standard) et XL (allongée 7 places), il adopte des technologies auparavant réservées aux berlines premium : head-up display, reconnaissance des panneaux et aide au maintien de voie. Son concurrent direct reste le Renault Kangoo III.

La gamme propose des diesels BlueHDi 100 et 130 ch ainsi que les essences PureTech 110 ch. La version 100% électrique ë-Berlingo (batterie 50 kWh) est disponible depuis 2021, avec une autonomie WLTP d’environ 280 km. La boîte automatique EAT8 8 rapports remplace avantageusement la défunte EGS et se montre nettement plus fiable.

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Repères propriétaires

Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.

Les points rassurants

Fiabilité
  • Plateforme EMP2 PSA moderne et polyvalente, versions M et XL (7 places) couvrant tous les usages pro/familiaux
  • Technologies premium de série (head-up display, reconnaissance des panneaux, maintien de voie) rares dans le segment ludospace
  • ë-Berlingo électrique (50 kWh, ~280 km WLTP) : bilan de santé batterie satisfaisant, gestion thermique maîtrisée
  • Boîte EAT8 nettement plus fiable que l’ancienne EGS qu’elle remplace

Les maladies chroniques

À surveiller
  • PureTech 110 ch : courroie de distribution dans l’huile (point noir majeur PSA/Stellantis, campagne de rappel 2021), désagrège la crépine de pompe à huile → risque de casse moteur, joints de culasse également à surveiller après 80 000 km
  • 1.5 BlueHDi 130 : AdBlue/SCR chronique et coûteux, vanne EGR et FAP sensibles, aggravé par l’usage réel du Berlingo (charge, petits trajets, bas régime)
  • Batterie 12V : sollicitation intensive par le Stop & Start, contrôle régulier de l’état de santé
  • Boîte EAT8 : surveiller les à-coups à chaud (mise à jour logicielle possible), convertisseur de couple usé en conduite urbaine
  • ë-Berlingo : bilan de santé batterie haute tension conseillé passé 5 ans, surveillance du chargeur embarqué et du refroidissement

Les échéances critiques

À ne pas rater
  • Courroie de distribution 1.2 PureTech : remplacement préventif dès 60 000 km (au lieu de 100 000), huile normée PSA B71 2312 obligatoire pour éviter la casse moteur par désagrégation de la courroie dans l’huile
  • Système AdBlue (BlueHDi) : contrôle régulier du réservoir et de la pompe doseuse, panne = blocage du redémarrage
  • Batterie 12V : contrôle annuel, sollicitation intensive par le Stop & Start, défaillance Stop & Start signalée dès 30 000 km
  • Boîte EAT8 : vidange selon préconisation constructeur, fiabilité correcte mais pas exempte de surveillance

Fréquences d'entretien recommandées

Motorisations thermiques
▾

Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.

Vidange

Tous les 10 000 à 15 000 km

Tous les 1 an

Intervalle pratique conseillé, plus court que le « Longlife » constructeur pour préserver le moteur

Révision

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Plaquettes ou freins

Tous les 40 000 km

Tous les 2 ans

Distribution

Tous les 100 000 km

Tous les 5 ans

Courroie immergée dans l'huile (« humide ») : contrôle et remplacement anticipés conseillés

Batterie

Tous les 50 000 km

Tous les 4 ans

Filtre à particules (FAP)

Tous les 100 000 km

Régénération automatique en roulant : privilégiez régulièrement 20 min sur voie rapide ; nettoyage préventif vers 100 000 km

Vanne EGR

Tous les 80 000 km

Vanne sujette à l'encrassement sur les diesels : un nettoyage préventif évite les pertes de puissance et le mode dégradé

AdBlue

Tous les 10 000 km

Tous les 1 an

Appoint selon consommation (~1 L / 1 000 km) : réservoir vide = démarrage bloqué, ne pas ignorer le voyant

Motorisations électriques
▾

Repères d’entretien pour les versions électriques. Les opérations moteur thermique ne s’appliquent pas.

Révision

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Contrôle système électrique

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Diagnostic batterie électrique

Tous les 15 000 km

Tous les 1 an

Liquide de refroidissement batterie

Tous les 120 000 km

Tous les 10 ans

Plaquettes ou freins

Tous les 60 000 km

Tous les 2 ans

Freinage régénératif : plaquettes préservées, mais faites contrôler la corrosion des disques

Batterie

Tous les 50 000 km

Tous les 4 ans

Motorisations et consommations moyennes

Cette génération existe en plusieurs motorisations. Les consommations affichées sont issues des données constructeur pour chaque version.

Motorisations thermiques
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Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.

Berlingo III M (Phase I, 2018)

Berlingo III M (Phase II, facelift 2024)

Berlingo III XL (Phase I, 2018)

Berlingo III XL (Phase II, facelift 2024)

Motorisations électriques
▾

Versions 100 % électriques. Elles concentrent l’entretien sur le système haute tension, la charge et le suivi batterie.

Berlingo III M (Phase I, 2018)

Berlingo III M (Phase II, facelift 2024)

Berlingo III XL (Phase I, 2018)

Berlingo III XL (Phase II, facelift 2024)

Budget moyen estimé

Coût Intermédiaire

L'entretien d'une Citroen Berlingo Phase 3 se situe légèrement supérieur (12%) à la moyenne du marché.

Vidange simple~90 €
Révision complète~290 €
Freins avant (Plaquettes)~145 €
Kit distribution~650 €
Pneus (les 4)~450 €

* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.

Questions fréquentes sur Citroen Berlingo Phase 3

Quel est le plan d’entretien d’une Citroen Berlingo Phase 3 ?▾
Pour une Citroen Berlingo Phase 3, le plan d’entretien part d’une révision tous les 15 000 km ou 1 an : vidange si concernée, freins, pneus, contrôle technique et suivi du carnet constructeur.
Quelle est la périodicité d’entretien d’une Citroen Berlingo Phase 3 ?▾
La périodicité d’entretien d’une Citroen Berlingo Phase 3 dépend de la motorisation, de l’année et de l’usage. Selon le profil moteur (thermique : 27 ; électrique : 8), adaptez les échéances au carnet constructeur et à vos trajets.
Où trouver le programme d’entretien constructeur pour une Citroen Berlingo Phase 3 ?▾
Le programme d’entretien constructeur de la Citroen Berlingo Phase 3 se trouve dans le carnet constructeur, l’espace client de la marque ou auprès du réseau Citroen. Garajo vous aide ensuite à suivre ces échéances dans un carnet numérique.
L'entretien est-il le même sur toutes les versions de Berlingo Phase 3 ?▾
Non. La Berlingo Phase 3 existe selon les cas en thermique, hybride ou électrique. Les opérations diffèrent selon la motorisation, notamment pour la vidange/distribution côté thermique et les contrôles batterie/système électrique côté EV.
Quels repères suivre pour une Berlingo Phase 3 électrique ?▾
Pour les versions 100 % électriques, retenez un contrôle système électrique et batterie de traction autour de 15 000 km / 1 an, et un suivi du liquide de refroidissement batterie vers 120 000 km / 10 ans (à confirmer selon le constructeur).
Quels sont les problèmes courants sur la Berlingo Phase 3 ?▾
Les propriétaires de Berlingo Phase 3 doivent surtout surveiller : PureTech 110 ch : courroie de distribution dans l’huile (point noir majeur PSA/Stellantis, campagne de rappel 2021), désagrège la crépine de pompe à huile → risque de casse moteur, joints de culasse également à surveiller après 80 000 km. 1.5 BlueHDi 130 : AdBlue/SCR chronique et coûteux, vanne EGR et FAP sensibles, aggravé par l’usage réel du Berlingo (charge, petits trajets, bas régime). Garajo intègre ces points de vigilance pour anticiper.
Combien coûte l'entretien d'une Citroen Berlingo Phase 3 ?▾
Le budget d'entretien d'une Citroen Berlingo Phase 3 se situe légèrement supérieur (12%) à la moyenne du marché. Comptez par exemple environ 290 € pour une révision complète. Garajo estime votre budget selon la motorisation et suit vos dépenses réelles, gratuitement.
Quelle motorisation de Citroen Berlingo Phase 3 est la plus adaptée à la ville ?▾
Répartition de la Citroen Berlingo Phase 3 : thermique : 27 versions ; électrique : 8 versions. Pour la ville, les versions électriques sont les plus adaptées grâce à la récupération d'énergie et à l'absence de cycles à froid. L'offre est majoritairement thermique (27 sur 35).
Quelle motorisation de Citroen Berlingo Phase 3 choisir si vous faites surtout de l'autoroute ?▾
Répartition de la Citroen Berlingo Phase 3 : thermique : 27 versions ; électrique : 8 versions. Pour l'autoroute régulière, les versions diesel de ce modèle sont généralement les plus adaptées (autonomie et agrément à vitesse stabilisée). L'offre est majoritairement thermique (27 sur 35).

Huile moteur compatible

Quelle huile moteur pour Citroen Berlingo Phase 3 ?

Ces liens sont limités aux motorisations de cette génération quand des données huile sont disponibles.

Hésitation entre deux viscosités ?0W-20 vs 5W-300W-20 vs 0W-30
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