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6 versions référencées
Restylée en 1999, la `Saxo II` garde la base légère de la première phase mais adopte une face avant plus ronde et une présentation un peu moins brute. Elle reste très proche dans l’esprit d’une Peugeot 106, tout en finissant sa carrière comme l’une des petites françaises les plus attachantes de son époque. En face d’une Renault Clio, elle joue moins la polyvalence que la simplicité mécanique et le poids contenu.
La gamme couvre toujours les petits TU essence, le `1.5 D` atmosphérique et surtout les `1.6` en `VTR` puis `VTS 16V` sur les versions les plus désirables. Cette phase 2 est souvent celle qu’on cherche aujourd’hui, parce qu’elle combine encore une vraie lecture mécanique, une offre de pièces correcte et une cote déjà tirée par les finitions sportives. Mais entre une petite `1.1` de ville et une `VTS` malmenée, l’écart d’entretien réel est immense.
Les points qui rassurent, les faiblesses connues et les échéances à ne pas laisser dériver.
Repères d’entretien pour les versions thermiques. Les périodicités exactes varient selon le moteur et l’année.
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 15 000 km
Tous les 1 an
Tous les 40 000 km
Tous les 2 ans
Tous les 100 000 km
Tous les 5 ans
Tous les 50 000 km
Tous les 4 ans
Consommations moyennes issues des données constructeur pour les versions disponibles de cette génération.
Versions essence, diesel ou GPL. Les intervalles affichés couvrent les opérations mécaniques classiques.
L'entretien d'une Citroen Saxo Phase 2 se situe dans la moyenne du marché.
* Estimations indicatives pour pièces et main d'œuvre.
Huile moteur compatible
Ces liens sont limités aux motorisations de cette génération quand des données huile sont disponibles.
4 motorisations · 1 générations
2 motorisations · 1 générations
1 motorisations · 1 générations
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